Proba curta: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Os todoterrenos ou crossovers de todo o mundo, e especialmente en Europa, experimentan un auténtico boom, pero a maioría deles nunca cumpren o seu segundo papel, é dicir, visitas de campo, pero máis ou menos permanecen en superficies de asfalto ben coidadas. Esta é unha das razóns polas que moitas marcas só ofrecen tracción dianteira, incluída Kia, que entrou na clase o ano pasado co Stonic.

Sasha Kapetanovich

Como xa observamos moitas veces, o Stonic está máis preto dos vagóns pequenos que os SUV, polo que non hai nada de malo niso. Así, mantivo en gran medida o animado rendemento de condución das pequenas limusinas da cidade (por suposto, neste caso queremos dicir o Kio Rio), ao mesmo tempo, debido á maior distancia do chan, o acceso máis fácil aos asentos. e, en definitiva, traballar con asentos para nenos. Dado que os asentos da cabina máis alta son máis verticais, a amplitude do habitáculo é unha mellor impresión dun vagón. O Stonic tamén avoga por percorrer quilómetros de cidade cunha boa vista da zona circundante, e o chasis levantado é mellor para manexar accidentes de velocidade e obstáculos similares na estrada.

Combinado coa calidade de conducción bastante versátil da limusina, o motor no que se instalou a proba Stonic tamén resultou bo. Neste caso, tratábase dun catro cilindros de 1,4 litros que desenvolve a mesma "potencia" do motor de tres cilindros máis feble (podes ler a proba equipada con Ston no primeiro número da revista Avto deste ano). pero o ventilador da turbina non o axuda a desenvolver enerxía. Como resultado, o seu par é menor, o que afecta á axilidade e, polo tanto, á aceleración, que por suposto non alcanza a aceleración dun Stonica cun motor de gasolina turbo. Non obstante, o Kie Stonic con este motor non é lento, xa que fai un gran traballo nos desprazamentos cotiáns da cidade e da estrada e, cun pouco máis de palanca de cambios, incluso mostra certa deportividade.

Non se pode esperar un aforro excesivo dun motor de gasolina de catro cilindros de aspiración natural, pero o consumo no esquema estándar resultou ser relativamente bo: 5,8 litros, pero un bo medio litro máis que o consumo dunha gasolina turbo de tres cilindros. . Durante as probas diarias, tamén oscilou dentro do tan esperado rango de sete litros. Isto débese moi probablemente ao feito de que o Stonic motorizado ten unha caixa de cambios de seis velocidades, que non só axuda a aforrar combustible, senón que tamén reduce o ruído nas estradas.

Polo tanto, o Kia Stonic non é para aqueles que compran crossovers para conducir sobre terra, senón máis para aqueles que queren as súas outras calidades, como unha visibilidade lixeiramente mellorada, unha entrada máis fácil na cabina, unha superación máis doada dos obstáculos na estrada da cidade e, en definitiva, como resultado, un aspecto atractivo, xa que o Stonic certamente atrae moitas miradas coa súa forma.

Lea sobre:

Proba: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Probas: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	20.890 €
Prezo modelo básico con descontos:	13.490 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	18.390 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 73,3 kW (100 CV) a 6.000 rpm - par máximo 133,3 Nm a 4.000 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Capacidade:	Velocidade máxima de 172 km/h - 0 s Aceleración 100-12,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,5 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.160 kg - peso total admisible 1.610 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.140 mm - ancho 1.760 mm - altura 1.500 mm - distancia entre eixes 2.580 mm - depósito de combustible 45 l
Caixa:	352-1.155 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 8.144 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	18,2 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,9 / 19,0s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	18,0 / 24,8s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• O Kia e o Stonica permaneceron moi preto das pequenas limusinas da cidade, polo que resultará especialmente atractivo para aqueles que non pensan que o conducirán fóra de estrada.

Loamos e reprochamos

motor sólido

caixa de cambios de seis velocidades

confort e transparencia

forma atractiva

o interior semella demasiado Río

chasis alto