Proba curta: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Estilo
Non condenamos á vella Fabia Combi, xa que un gran número de familias atende con fidelidade. De feito, pola súa maior altura, este é o coche ideal para persoas maiores ás que lles custa entrar ou baixar. Pero en Škoda, querían máis, pódese dicir o contrario, especialmente cando se trata de rexuvenecer os visitantes dos seus showrooms. Como resultado, o novo Fabia Combi é un centímetro máis longo, catro centímetros máis ancho e 3,1 centímetros máis baixo que o seu predecesor. E se observamos os movementos de deseño aínda máis drásticos realizados polo grupo arredor do xefe de deseño eslovaco de Škoda, Josef Kaban, debería estar claro de onde veu a nova dinámica.
O gran cu non estragou a frescura, que, por outra banda, insinúa sen dúbida os movementos familiares. A novidade ten 25 litros máis de espazo para a equipaxe en comparación co seu predecesor e, créanme, con 530 litros é realmente impresionante. Ao mesmo tempo, non debes perder de vista algunhas funcións adicionais que serán útiles na vida cotiá. Dous caixóns grandes xunto aos parafangos traseiros están deseñados para obxectos pequenos, e unha novidade útil tamén é unha correa flexible (extraíble, por suposto!), na que podes poñer, por exemplo, unha bolsa. Tamén hai dous ganchos para mercar e unha toma de 12 V manterá a túa bebida fría cunha práctica bolsa frigorífica no maleteiro.
Mirando baixo a parte inferior do maleteiro, podes ver a substitución do pneumático clásico, que definitivamente é unha solución mellor que un kit de reparación condicionalmente útil. A única queixa importante sobre o Škoda Fabia é o lado borroso do pasaxeiro, xa que se estiveses cos ollos vendados ao volante, seguramente non saberías se estabas nun Volkswagen, Seat ou Škoda. Por suposto, son moitos os partidarios da mencionada marca alemá que non estarán de acordo con esta conclusión, pero, con todo, mesmo no interior (así como no exterior), os modelos das marcas do Grupo Volkswagen tamén poden ser máis diversos en deseño. . Pero din que o diñeiro é o gobernante do mundo e que os compoñentes comúns significan certamente máis beneficios que a individualización de modelos individuais.
Pero os optimistas, e, afortunadamente, moitos clientes de Škoda, veno desde unha perspectiva completamente diferente, xa que as tecnoloxías integradas están comprobadas e probadas a fondo. Por exemplo, o motor TSI de 1,2 litros con 81 quilovatios ou máis dos 110 "cabalos" producidos no país é un vello amigo, aínda que conta con inxección directa de combustible e cumprimento da normativa EU6, aforro enerxético de arranque, parada e freo e seis velocidades. marchas manuais (para unha transmisión de dobre embrague DSG, hai que restarlle o George extra) e un sistema de infoentretemento cuxa principal vantaxe é unha gran pantalla táctil e intuitiva. Funcionan como un reloxo suízo, e cando cambias de coche a coche, como é habitual na tenda de Automóbiles, enseguida te preguntas por que non todos os teñen xa.
Houbo algúns aforros na insonorización xa que o ruído do chasis é máis alto que algúns da competencia, e especialmente no sistema Keyless Go. Isto permítelle iniciar e parar o motor cun só botón, o que é xenial se o sistema está equipado cunha chave intelixente para entrar e saír do coche. Despois sempre podes ter a chave no peto ou no bolso e facelo todo cos botóns ou sensores dos ganchos. En Škoda, a tarefa só estaba a metade, polo que o desbloqueo e o bloqueo seguen sendo clásicos e comezar a funcionar cun botón. Se xa teño que subir ao coche coa chave na man, o clásico arranque do motor é unha tarefa puramente rutineira, porque o botón é máis confuso que útil...
Eloxiamos as luces de circulación diurna de tecnoloxía LED que cambian automaticamente á iluminación total nos túneles e ao anoitecer, a función de asistencia en curva, o sistema mans libres, o control de crucero, pero claro que precisamos deses catro airbags e dous de seguridade. cortinas nunca foron necesarias. Os accesorios inclúen llantas de aliaxe negras de 16 polgadas, radio de coche Bolero e vidro illante Sun Set. Parabéns a Škoda por un camiño diferente que se achega máis á deportividade e ao dinamismo que promoveu con tanto éxito co Škoda Fabia S2000 ou o próximo coche de carreiras R5. Se podemos ser un pequeno conto de fadas, a Fabia Combi pasou de ser un patiño feo a un verdadeiro cisne. Se só o interior fose un pouco máis orixinal...
texto: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Estilo (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.999 € |
| Custo do modelo de proba: | 15.576 € |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 199 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,8 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.197 cm3, potencia máxima 81 kW (110 hp) a 4.600–5.600 rpm – par máximo 175 Nm a 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacidade: | velocidade máxima 199 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.080 kg - peso bruto admisible 1.610 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.255 mm - ancho 1.732 mm - altura 1.467 mm - distancia entre eixes 2.470 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 530-1.395 L |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / estado do quilómetro: 2.909 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8 / 18,1s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 199 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Cun maleteiro de 530 litros que inclúe unha bicicleta masculina (probada!). Cando o banco traseiro está pregado, non o podes perder. Se o departamento de deseño, dirixido polo xefe do departamento de deseño de Škoda, o eslovaco Josef Kaban, tivese un pouco máis de liberdade no seu interior, o Škoda Fabio Combi asesoraría inmediatamente ás familias máis novas grazas á tecnoloxía comprobada.
Loamos e reprochamos
tamaño do maleteiro e facilidade de uso
Montaxes ISOFIX
transmisión manual de seis velocidades
pantalla táctil intuitiva
pneumático de reposición regular
sen chave intelixente para entrar / saír do coche
insonorización deficiente do chasis
dentro tamén ten aspecto de Volkswagen / Seat
