Proba curta: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Apetitos deportivos

Co corazón, os todoterreos, por moitos accesorios deportivos ou quilovatios que atopen baixo o capó, non poden ser considerados deportistas. En canto á dinámica de condución, non poden competir con limusinas deportivas ou coupés, e non os verás na zona onde viven auténticos jeeps. Pero á maioría dos clientes non lles importa. Varios accesorios (plásticos) - soleiras, spoilers, rodas de gran tamaño e outros accesorios subministrados por deportistas de estrada, certamente animan o seu aspecto na carrocería do coche; de feito, mellórao facéndoo máis atractivo para os clientes.

Pri O dano enténdeo moi ben e se xa aderezaron o Kodiaq despois deste deporte, é correcto que se trate dun cambio de nome Sportline conseguiu o seu irmán máis novo e máis novo Karok. Cumpre os estándares anteriores? Sen dúbida! Llantas baixas, tapas de parachoques de plástico da cor da carrocería, faros LED, grandes cristais tintados: todo está aquí. O aspecto deportivo continúa no interior, onde atopamos asentos de deseño deportivo con gran apoio lateral e respaldo dunha soa peza.

Desafortunadamente, os asentos dianteiros (axustables manualmente no probador) merecen algunhas críticas pola parte (demasiado) suave do asento, que pode provocar un cambio na procura dunha mellor posición de condución a unha distancia un pouco maior. Esta é unha excelente opción, pero tamén engadirá unha experiencia agradable ao condutor. xenial panel de control dixital. Podes axustar a visualización dos datos, así como a cor da iluminación e da iluminación interior: no modo de condución deportiva é (respectivamente) vermello brillante, pero só dende a parte frontal. Os pasaxeiros dos asentos traseiros non tiñan iluminación ambiental.Ademais, pode que lles falte un plástico un pouco máis brando e menos duradeiro na porta.

Aínda que observamos anteriormente que os SUV teñen dificultades para manter o ritmo dos verdadeiros coches deportivos no que respecta ao rendemento, Karoq Sportline está a traballar duro para achegarse a eles. O chasis é extremadamente resistente e a dirección responde, especialmente no modo de condución deportiva, onde o propio coche reforza aínda máis o volante relativamente pequeno e cortado. No papel, un motor diésel pode non ser o suficientemente potente. 110 quilovatios de potencia combinados cunha transmisión manual de seis velocidades demostran unha boa capacidade de resposta en paralización.pero ao mesmo tempo baixa a velocidade do motor a velocidades de estrada onde é probable que pase máis tempo.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	34.110 €
Prezo modelo básico con descontos:	32.482 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	34.110 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 18 V (Nokian).
Capacidade:	Velocidade máxima de 196 km/h - 0 s Aceleración 100-8,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 132 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.561 kg - peso bruto admisible 2.131 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.382 mm – ancho 1.841 mm – altura 1.603 mm – distancia entre eixes 2.638 mm – tronco 521–1.630 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.875 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	16,8 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,8 / 17,6s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

avaliación

• Karoq Sportline demostra que o estilo deportivo e a usabilidade pódense combinar nun coche sen ningún compromiso.

Loamos e reprochamos

Внешний вид

panel transparente e sistema de entretemento

tronco útil

materiais do segundo tipo

asentos demasiado suaves na primeira fila