Proba curta: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfect Czech
Na maioría das cousas da vida, a xente crea un camiño establecido que camiñamos ou vivimos. Nela fórmanse hábitos, necesidades e desexos. Na maioría dos casos, a xente ao longo da súa vida tamén elixe as marcas de coches que preferimos, pero por suposto tamén temos marcas que non.
Algúns están sometidos á presión do público, ou polo menos á opinión de amigos, coñecidos, incluso veciños. En xeral, aos eslovenos encántalles gustar. En ningún caso pensamos en primeiro lugar en nós mesmos. E cando se menciona a Škoda, moita xente atopa innumerables escusas. Por que non porque molesta isto ou aquilo. De feito, algunhas persoas aínda evitan a marca porque non lles gusta ou porque non saben o suficiente.
Pero Škoda xa non é só unha marca checa. De feito, sería interesante saber canto é realmente isto. Pode haber certa liberdade de deseño, pero se o pensas ben, no pasado os encargados dos deseñadores checos deberían corrixir o deseño dun estudo que anunciaba un coche novo. Pero non porque sería incómodo. Por suposto, isto é moito máis que a fabricación de automóbiles. Esta é unha enorme preocupación e os alemáns incluíron a marca Škoda por un motivo.
A gran maioría da xente é consciente diso e, polo tanto, pensa diferente na marca Škoda. Liderado alemán, tecnoloxía alemá, motores alemáns. ¿Podes aburrirte de todo?
E para ser sincero, con Škoda, que leva a abreviatura RS xunto ao nome, non. Ningunha se é un Kodiaq RS, de ningún xeito. Case todo fala ao seu favor: a clase crossover segue sendo a máis vendida e a etiqueta RS trae motores xeniais (léase poderosos) e un equipamento aínda mellor.
Non hai nada de especial no Kodiaq RS. É certo que só está dispoñible cun motor diésel, 240 "cabalos" non é suficiente?? Engádese a iso tracción integral, transmisión automática e equipamento -e iso é só o estándar, dos que hai moitos-, o paquete xa é ideal para moitos. A máquina de proba era máis de tres milésimas máis cara que a máquina base, e escolleuse un equipo adicional que nin sequera se protexería. Así que un paquete xa bo foi moi mellorado.
Soño, conto de fadas? En realidade non! É unha mágoa, como xa se dixo, O checo é algo máis que un nome. A maioría dos compoñentes de Volkswagen non son baratos.. O que, por suposto, significa que o Škoda antes satisfactorio pero extremadamente accesible xa non existe. Este é un coche equivalente, pero ten o mesmo prezo. Xa sabes, algo de música por pouco diñeiro. A viaxe de volta é a mesma. Non conseguirás moito por un pouco.
Á fin e ao cabo, 240 "cabalos", 500 Nm de par, transmisión automática de sete velocidades DSG e tracción ás catro rodas non están dispoñibles para unha canción. Incluso o Kodiaq RS non funciona co exterior, é barato. Incluso o equipamento xa mencionado non é inferior a ningún outro Škoda. A viaxe está ben para iso. A potencia crea aínda máis par. Cómpre ter en conta que o Kodiaq RS pesa case dúas toneladas, o que significa que tamén se aplican as leis da física. Pero todos os compoñentes mencionados funcionan moi ben e sobre todo de xeito decisivo.
Para Kodiaq RS, a pista é unha pequena merenda, sen medo aos xiros... O corpo balance un pouco e os asentos proporcionan un nivel satisfactorio de agarre lateral. E o consumo de combustible? Moi dependente do peso da perna dereita do condutor. 6,3 l / 100 km. O consumo medio que conseguimos nunha volta típica en condicións reais non é doado de acadar. Excepto, quizais, por un condutor moi paciente e desalmado. As marcas RS ofrecen o suficiente para que o corazón do condutor latexa un pouco e, polo tanto, o cerebro envía ordes significativas ás pernas (correctas, por suposto).
Si, RS tamén é algo especial en Kodiak. Tanto en contido como en prezo.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 48.990 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 45.615 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 48.990 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 176kW (240 KM) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 176 kW (150 hp) a 4.000 rpm - par máximo 500 Nm a 1.750–2.500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Capacidade: | Velocidade máxima 221 km/h - Aceleración 0-100 km/h 6,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,4 l/100 km, emisións de CO2 167 g/l |
| Misa: | vehículo baleiro 1.880 kg - peso bruto admisible 2.421 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.699 mm - ancho 1.882 mm - altura 1.686 mm - depósito de combustible 60 l |
| Dimensións interiores: | distancia entre eixes 2.790 mm |
| Caixa: | tronco 530-1.960 XNUMX l |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.076 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 13,8 anos ( 162 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 60dB |
avaliación
Por suposto, o Kodiaq RS é o mellor coche entre os seus compañeiros. Para os que queren o paquete perfecto, non hai nada en que pensar, pero é certo que o Kodiaqa Sportline non se pode ignorar. A escaseza eléctrica non é tan grande, e o aforro en euros é bastante importante. Por suposto, non haberá exclusividade, pero os que só queiran unha boa experiencia de condución non se sentirán decepcionados. Non obstante, se queres encantar aos teus amigos, coñecidos e, sobre todo, aos teus veciños, é imprescindible a incorporación da República de Eslovenia.
Loamos e reprochamos
motor
Caixa de cambios
Impresión xeral
Moi poucos elementos deportivos no interior
Prezo
