Proba curta: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Como resultado, o carril esquerdo da estrada estaba baleiro na súa maioría (salvo algúns alieníxenas dispersos) e o Octavia RS podería tragar quilómetros en paz. ¿Sabías que o RS tamén pode ser un coche eficiente en combustible?

Podes pensar nun Octavia RS cun motor turboalimentado de gasolina ou turbo diésel, pero no que se refire á forma da carrocería, tes que escoller entre unha berlina e unha furgoneta. Na proba, tivemos a versión máis "parental", é dicir, económica e cunha mochila grande, que proporciona ao atleta máis usabilidade (familiar), pero ao mesmo tempo sintoniza a maior parte do entretemento, permitindo o uso de 225 potencia. 'STI de dous litros. ¿Son suficientes "cabalos" de 135 quilowatts ou 184 turbodiesel? É suficiente, pero aínda que os editores da revista Avto tamén fan o par (os turbo diesel non me molestan en absoluto), prefeririamos a versión TSI, que tamén custa 150 euros (ou 400 con DSG. Gearbox) máis barata . RS debería ser un violador e TDI só pode ser un compromiso ...

Así que unha sorpresa: A pesar do maleteiro base de 588 litros e a designación RS, o Octavia consumiu só 5,1 litros nunha volta estándar. Isto significa que ten que conducir pola estrada coma a cara dun neno e usar o programa ECO no sistema de selección do modo de condución (xa coñecido por Volkswagen e Seat, cando se selecciona Normal, Deporte, ECO e Individual, afecta o motor, a dirección e o clima control.) dispositivo), pero aínda así. A terceira xeración Octavia Combi RS é 86 milímetros máis longa que a súa predecesora, 45 milímetros máis ancha e ten unha distancia entre eixes máis longa (102 milímetros), que é recoñecible.

Isto sabíase na condución diaria, onde, a pesar da presenza de rodas de 19 polgadas (opcional), era imposible deixar pasta de dentes nos primeiros golpes ou obstáculos de alta velocidade, así como na pista de Raceland, onde o gran Octavia xa non era un coche de carreiras. elefante nunha tenda de porcelana. Poderiamos esperar máis do torque que o fai moverse rapidamente dunha curva a outra, pero o Octavia segue sendo un coche familiar, pesando moito máis dunha tonelada e media baleira. A autonomía real deste coche só ocupa o posto 43 na nosa lista de coches de proba máis deportivos.

Non podes perder a versión RS. No exterior, primeiro notarás os pneumáticos Baha'i 225/35 R19 de alto rendemento, as pinzas de freo vermellas, os faros bi-xenón estándar e os tubos de escape empurrados cara ao bordo traseiro, mentres que os inexpertos recoñecerán o foguete checo polo slogan : República de Eslovenia. É bo que a abreviatura TDI non enraizase por detrás, xa que por algún motivo non se refire a movementos corporais agresivos. Tamén dentro hai varios caramelos que son visibles e visibles de inmediato.

Os asentos de coiro, un pequeno volante de coiro e a imitación de fibra de carbono ao redor da palanca de cambios e na porta dan a impresión de que en Mlada Boleslav pensaban principalmente nun condutor dinámico e non na súa esposa fuxida. É coñecido por 113 anos de experiencia no automobilismo, aínda que a maior parte da tecnoloxía pertence ao grupo Volkswagen. Aínda que os asentos son demasiado anchos, a pesar dos acentuados reforzos laterais, como suxiren as nádegas americanas, o freo de man é clásico (jeje, xa sabes por que) e os pedais son de aceiro inoxidable. A dirección progresiva significa que o sistema de dirección faise máis ríxido a velocidades máis altas, pero notamos que tamén se fai máis forte cada vez que cambiamos de dirección rapidamente en Raceland.

Non sabemos se isto ten que ver coas beiravías, pero definitivamente fixeron mal os deberes, polo menos con esta axuda. O RS é 15 milímetros máis curto que o clásico Octavia e o bloqueo electrónico diferencial parcial XDS proporciona unha mellor tracción. O bo desta solución é que non "arrinca" o volante das mans do condutor, pero o freado da roda descargada (en cooperación co programa deportivo ESP) aínda non pode competir co clásico bloqueo parcial mecánico. Grazas aos eixes traseiros multi-enlace recentemente desenvolvidos, a parte traseira segue ben a parte dianteira do vehículo, de feito demasiado ben, xa que nada contribúe a unha entrada e saída eficientes das curvas. É por iso que o Octavia RS está demasiado vestido.

Xa mencionado o mal humor da pasaxeira, diremos que seguramente se sentirá confortada polo sistema de son Canton de gama alta e o teito solar panorámico, aínda que en vez de nubes prefeririamos comprobar o bloqueo central e arrancar o motor cun botón (Sistema KESSY) e a transmisión de dobre embrague DSG. Para nove airbags (os airbags laterais traseiros son opcionais) e o sistema de navegación Columbus, que se controla a través dunha pantalla grande (táctil), o polgar está arriba.

Damos o polgar cara arriba ao Octavia Combi RS, tamén con e sen turbodiésel baixo o capó.

Texto: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	16.181 €
Custo do modelo de proba:	32.510 €
Aceleración (0-100 km / h):	8,2 s
Velocidade máxima:	230 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.487 kg - peso total admisible 1.978 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.685 mm – ancho 1.814 mm – altura 1.452 mm – distancia entre eixes 2.690 mm – tronco 588–1.718 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / estado do quilómetro: 2.850 km
Aceleración 0-100 km:	8,2s
402m da cidade:	16,0 anos ( 140 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	230 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,7 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	34,7m
Táboa AM:	39m

avaliación

• O Octavia RS é definitivamente atractivo xa que a versión Combi é familiar e o motor turbo diésel de 135 kW é o suficientemente manexable e económico como para facer que as viaxes longas sexan menos estresantes. Pero aínda así preferiría o TSI RS.

Loamos e reprochamos

tamaño do maleteiro, facilidade de uso

consumo durante a condución tranquila e o programa ECO

exterior (RS), sen inscrición TDI

programa de selección do modo de condución

carril baleiro na autoestrada

asentos de gran tamaño desde o lavabo

TDI RS versus TSI RS

non ten DSG