Proba curta: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (103 kW)

Recordo que Autoshop probaba un Volvo V70 XC. Daquela era moi agradable para todos os que formamos a familia, pero demasiado caro tendo en conta o orzamento dispoñible. En 2000, un semi-coche sueco na versión básica custaba 32.367,48 euros, ou algo máis de 37 mil euros, segundo o descrito polo homónimo Koroszec nunha proba que se pode atopar no noso arquivo en liña en www.avto-magazin.si . Mira a onde foron os prezos europeos: hoxe o Škoda (subliño - Škoda!) Octavia Scout non é moito máis barato.

O Scout é máis caro que o coche Octavia máis barato do mercado. Por iso é caro, pero sen o menor indicio de dúbida, escribo que o produto paga a pena o meu diñeiro. Ou, como escribiu o noso lector de Facebook como comentario á foto publicada dun ordenador de viaxe cun consumo medio de 4,1 litros por cada 100 quilómetros: “Lei. É unha pena que Volkswagen funcione mellor que o propio Volkswagen ".

O comprador recibe moito polo seu diñeiro: tracción nas catro rodas, un turbodiésel bastante potente e moi económico, unha transmisión automática DSG rápida, conectividade Bluetooth, unha pantalla táctil, moito espazo pensado (o maleteiro con ganchos e dobre fondo é simplemente xenial!) E moi ben. Incluso este Scout é guapo, quizais máis fermoso que un Tradewind levantado con defensas de plástico?

Anda ben: pola estrada e xira mellor que os todoterrenos da cidade, e no campo é suficiente para o uso familiar (pero non para o bosque), xa que é 4 milímetros máis alto que o Octavia 4X17 e catro centímetros máis alto que o frontal. . -unidade de roda combinada octavia estándar. Basicamente só se acciona o conxunto de rodas dianteiras e o embrague multiplata Haldex controlado electrónicamente transmite o par ás rodas traseiras tamén. Polo tanto, o consumo é moi moderado: cando se preme o gas sen problemas a unha velocidade de 120 quilómetros por hora, o ordenador de bordo rexistrou un récord baixo de 4,1 litros e, no consumo real, o consumo oscila entre 6,8 e 8,1 litros por 100 quilómetros. .

O único que me molestou foi que non tiña onde inserir unha memoria USB con música (¡hola, todas as bases que Hyundai ten!) E que tiña que deitarse debaixo do coche para conectar eléctricamente o remolque porque estaba escondido de xeito incómodo no fondo. tapa. parachoques traseiro. Pense en como conectalo a un céspede enlamado ...

Moi PARA.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	29995 €
Custo do modelo de proba:	31.312 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	199 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión robótica de dobre embrague de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 V (Dunlop SP Sport 01)
Capacidade:	velocidade máxima 199 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisións de CO2 165 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.510 kg - peso bruto admisible 2.110 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.569 mm - ancho 1.769 mm - altura 1.488 mm - distancia entre eixes 2.578 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l
Caixa:	tronco 605-1.655 XNUMX l

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 9.382 km
Aceleración 0-100 km:	10,2s
402m da cidade:	17,3 anos ( 129 km / h)
Velocidade máxima:	199 km / h (6)
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,9m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

consumo de combustible

tronco

capacidade de campo

man de obra

sen porto USB

conexión eléctrica oculta para a barra de remolque

máis difícil pechar o portón traseiro

prezo