Proba curta: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

E do mesmo xeito que Toyota reforzou a súa gama de vendas, os modelos Lexus teñen máis ou menos unidade híbrida. O crossover NX non é unha excepción. Pero como non podía ser, cando pouco despois do seu nacemento (en 2014) gañou ao instante clientes e converteuse no Lexus máis vendido. Como xogador importante, leva crédito ata o 30 por cento de todas as vendas de Lexus, o que, por suposto, non é tan inusual debido á súa forma e á conveniencia da clase. Ao mesmo tempo, axúdase o feito de que, ademais da propulsión híbrida, tamén está dispoñible cun motor de gasolina e os clientes tamén poden escoller entre as catro rodas ou só as dúas. Proba de que os xaponeses realmente o alcanzaron ao máximo, con todo, tamén é que con el atraen clientes que nunca antes miraron a súa marca. Obviamente, o coche é realmente unha verdadeira mestura de deseño, prestixio e racionalidade xaponesa.

A proba NX non foi diferente. Quizais esta vez sexa mellor comezar co seu prezo. Aínda que Lexus é o máis vendido, iso non significa que sexa o máis accesible, por suposto. Isto está lonxe de ser o caso, xa que os seus prezos comezan nos bos corenta mil, pero se a tracción é de catro rodas, son necesarios case 50.000 euros. Non obstante, as versións de gasolina son aínda máis caras. E porque Lexus tamén sabe mimar co luxo, o prezo final do coche pode ser significativamente maior. Igual que o prezo do coche de proba.

O seu nome completo anuncia que combina practicamente todo o que o NX ten para ofrecer: o Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Se imos en orde e resaltamos só o máis importante: 300h é a designación para tracción híbrida, AWD significa tracción ás catro rodas, transmisión E-CVT infinitamente variable e F Sport Premium é un paquete de equipamentos. Mención especial merece a abreviatura ML PVM, que aínda se refire a un dos mellores sistemas de audio do coche: Mark Levinson, e PVM significa Panoramic View Monitor, que che fai ver ao redor do coche desde a cabina. Créame, a miúdo sucede un momento no que un asunto é moi útil.

A unidade híbrida xa se sabe. O Lexus NX está emparellado cun motor de gasolina de 2,5 litros que ofrece 155 "cabalos", para un total de 197 "cabalos" de potencia do sistema. Aínda que o poder é un pouco máis que nalgúns dos irmáns do grupo, o NX non difire moito deles. Hai unha potencia suficiente para un paseo normal e tranquilo, pero sempre hai un momento no que precisarías aínda máis. Ou dito doutro xeito: é posible que xa non o necesite se a transmisión automática fixo mellor o seu traballo. Eu mesmo sitúome entre eses condutores que de ningún xeito están a favor dunha transmisión infinitamente variable. Molestoume desde os tempos do autómata Tomos, e nada é diferente no século XXI. Por suposto, isto é certo: se usas o coche principalmente no tráfico urbano, esta caixa de cambios tamén resultará eficiente, case como defenden os seus fabricantes.

Non obstante, o NX renovado non trae moita innovación: coa última revisión, os xaponeses ofreceron unha nova parrilla dianteira, un paragolpes diferente e unha maior selección de rodas de aliaxe. Tamén son novos os faros, que agora poden ser completamente semellantes a un diodo, do mesmo xeito que estiveron na proba NX. Non se pode discutir o seu brillo, pero ás veces vese perturbado por excesivas carreiras de ida e volta, o que supón un problema para moitos faros LED "intelixentes".

É louvábel, en contraste coa tradición xaponesa, que o Lexus NX poida considerarse como un interior vermello, o que non estaba nada mal no coche de proba.

Pero como a maioría de Lexus, o NX non é para todos. Sería difícil dicir que hai algo que renunciar a el, pero o coche certamente ofrece unha visión diferente do mundo. Polo tanto, é bo para aqueles compradores que queiran ser diferentes ou, segundo os veciños, non queren que chegue un coche normal (lea: principalmente alemán).

Desde o primeiro contacto, o coche indica que é diferente. Ben, o volante é onde está no resto dos coches e, con todo o demais, pode que xa haxa ambigüidades. A pantalla central da consola central ou o seu funcionamento son especialmente difíciles. Se na maioría dos casos coñecemos pantallas táctiles, que tamén se poden manexar cun botón (rotativo), no Lexus NX destínase unha especie de rato ao condutor ou ao pasaxeiro para esta tarefa. Tal como o coñecemos no mundo da informática. Pero, como vostede sabe, ás veces o "cursor" escápaselle na pantalla do ordenador, como é que non estará no seu coche, preferentemente mentres conduce? Se non, os xaponeses esforzáronse e perfeccionaron o sistema para que o rato salte automaticamente aos botóns virtuais, pero normalmente salta ao que o operador non quere. Por suposto, non ten sentido perder palabras sobre o difícil que é o mencionado apretón de mans para o copiloto, especialmente se o traballo se realiza coa man próxima, é dicir, coa esquerda. Por suposto, será un pouco máis doado só se é de esquerdas.

Ao final, por suposto, non debemos esquecer a seguridade. Tamén aquí o NX non defrauda, ​​principalmente grazas ao conxunto de sistemas integrados no Safety System +. Pero aínda que recentemente os xaponeses de Tokio reclamáronme e amosáronme o bo que é o seu sistema de freada automática cando se conduce cara atrás cando se detecta un obstáculo, perseguimos un pouco o sistema. A primeira vez que o aparcei diante do garaxe na casa, parou tan bruscamente que pensei por un momento que xa pegara a porta do garaxe. E, por suposto, non o fixen, xa que o coche parou automaticamente moi lonxe. Pero cando quixen presumir co meu veciño de como funciona o sistema, fallou e a porta do garaxe ... mantívose intacta por mor da miña reacción. Non obstante, é certo que sistemas similares aínda non son XNUMX% para outras marcas, e os fabricantes aínda non confirmaron isto como sagrado.

De calquera xeito, o Lexus NX cumpre sen dúbida o desexo de diferenza sen que o cliente se arrisque a ridiculizar. Aínda é certo que o condutor que sae do Lexus é un señor ou unha señora, por suposto, o condutor está ao volante. E tamén pode valer a pena en Lexus. Ademais dun bo coche, por suposto.

Lea sobre:

En resumo: Lexus IS 300h Luxury

Crédito: Lexus GS F Luxury

Proba: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Proba: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Datos mestre

Prezo do modelo base:	48.950 €
Custo do modelo de proba:	65.300 €
Potencia:	145kW (197 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Transferencia de enerxía:	os motores accionan as catro rodas - transmisión automática e-CVT - pneumáticos 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Capacidade:	Velocidade máxima de 180 km/h - 0 s Aceleración 100-9,2 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.785 kg - peso total admisible 2.395 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.630 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.645 mm - distancia entre eixes 2.660 mm - depósito de combustible 56 l
Caixa:	476-1.521 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.378 km
Aceleración 0-100 km:	9,7s
402m da cidade:	17,0 anos ( 135 km / h)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	57dB

avaliación

• Deixando de lado todo o que é (máis) superficialmente inquietante, o Lexus NX é sen dúbida un coche interesante. Principalmente porque é diferente. Esta é unha virtude que buscan moitos condutores, xa sexa para destacar ou porque non queren viaxar a cegas no mesmo coche que un veciño ou os dous veciños ou simplemente toda a rúa.

Loamos e reprochamos

forma

sentirse na cabina

sistema de son superior

Transmisión CVT

faros autoadaptables