Proba curta: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Classic Limousine
E especialmente no sedán clásico que probamos por última vez, tamén conserva todos os atributos que apreciarán os amantes dos coches con este deseño: posición baixa nos asentos, amplitude e equipamento sólido, aínda que isto non cumpre coas expectativas actuais. os que xuran por absoluta modernidade.
Como corresponde a un coche recentemente reformado, o Mazda 6 ten dixitalizados elementos do cadro de instrumentos que se limitan a mostrar elementos de condución importantes xunto ao velocímetro e unha pantalla de oito polgadas relativamente pequena no cadro de instrumentos que perde a sensibilidade ao tacto. mentres conduce, o condutor só pode introducir comandos a través do controlador da consola central. A primeira vista, este control pode parecer inconveniente, pero ao final resulta ser completamente intuitivo e incluso máis seguro que a entrada da pantalla.
O sedán Mazda 6, como hai seis anos, aínda é máis longo que unha furgoneta, aínda que por suposto non se pode medir na súa práctica. Isto tamén se aplica á vista, que fai que o condutor dependa da cámara de visión traseira e dos sensores, especialmente cara á parte traseira do condutor. A proba Mazda 6 tiña o maior nivel de equipamento Takumi Plus, que, ademais dun versátil axuste eléctrico do asento e axudas ao condutor como faros automáticos eficientes, aviso de saída de carril, etc., significou, entre outras cousas, que o interior estivo rematado. de tecido marrón suave e moi cálido. Grazas á actualización do ano pasado, Mazda tamén mellorou a insonorización do seu berlina máis grande de Europa, que sae á luz principalmente en combinación con motores diésel.
Esta vez foi o motor turbodiesel máis potente, que inmediatamente trasladou os seus 184 "cabalos" ás rodas dianteiras a través da transmisión automática, como debería ser Mazda, e coa potencia e o peso da gran carrocería sedán, o chasis fixo o mellor posible . o correcto. Tamén cómpre mencionar o consumo, que se situou nun favorable 5,8 litros por cada 100 quilómetros, pero incluso nas condicións cotiás non foi moito maior.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 38.600 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 35.790 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 38.600 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 hp) a 4.000 rpm - par máximo 445 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 220 km/h - 0 s Aceleración 100-9,0 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 133 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.703 kg - peso total admisible 2.200 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.870 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.450 mm - distancia entre eixes 2.830 mm - depósito de combustible 62,2 l |
| Caixa: | 480 |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.757 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 142 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
avaliación
É posible que o Mazda6 sufra só revisións menores no último ano, pero trouxo tantas melloras que a versión nova pode impulsarse soberanamente na terceira rolda.
Loamos e reprochamos
espazo e confort
medios eficaces de asistencia ao condutor
motor e transmisión
consumo de combustible
chasis
sistema de entretemento
dependencia dos sensores debido á opacidade
