Proba curta: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // factor X?

Ese tipo de persistencia aínda non deu os seus froitos a Mazda. Lembremos o enxeñoso deseño do motor Wankel. Conseguiron demostrar que saben atopar solucións, pero aínda así tiveron fallos. Que pasa co momento en que se comprometeron a non sucumbir á tendencia descendente de cilindrada mediante o uso de turbocompresores? A invención de Mazda soa como Skyactiv-X, pero ofrece unha solución que debe combinar as características dun motor de gasolina e diésel.... Máis precisamente: é unha dobre acción controlada cando se acende unha mestura combustible. Isto pódese facer como sempre cunha bujía ou encendido por compresión (como nos motores diésel). Detrás disto hai complexas solucións tecnolóxicas que levaron a Mazda moito tempo e diñeiro. E se agardamos moito tempo por un Mazda con motor Skyactiv-X integrado, é comprensible que as expectativas tamén fosen altas. Agora finalmente puidemos probalo no Mazda3.

Se tivésemos moitas esperanzas nisto, xa que Mazda presumía de que o novo motor tería as características dun turbodiesel, a primeira decepción era obvia. Se non, os números din que debería O motor de 132 kW a 6.000 rpm e 224 de torque a 3.000 rpm e 4,2 litros por 100 km tiña un rendemento diésel, pero na práctica resulta ser un pouco diferente.... É difícil atopar unha mellor flexibilidade que un motor convencional de gasolina. Non obstante, se queremos sacar algo do motor, hai que xiralo a velocidades máis altas. Alí o coche salta moi ben, pero que pasa se entón a teoría do consumo de combustible se derrumba.

Sexamos claros: os condutores que desexen unha unidade suave e consistente estarán satisfeitos co rendemento de gama media. O motor é extremadamente silencioso, o traballo é tranquilo, practicamente non hai vibracións. Quen desexe máis capacidade de resposta e dinamismo mentres busca un menor consumo. Tmembros debido ao suave sistema híbrido, isto non é moito, pero aínda así pasou dos 4,2 litros prometidos aos 5,5 litros por cada 100 quilómetros no noso círculo estándar... Ben, os controladores dinámicos mencionados anteriormente subirán rapidamente ata 7 litros ou máis.

O resto do Mazda3 como coche só pode ser eloxiado. A súa ideoloxía de achegarse á clase premium cun rico conxunto de equipos, materiais e rendemento resultou ser correcta. Os compradores de Mazda basicamente buscan máis equipamento para os seus coches e aquí os xaponeses volvéronse contra eles. A sensación da cabina é xenial, a ergonomía é boa, o único que se pode esperar mellorar no futuro é a interface de infoentretemento. A pantalla é grande, transparente e ben posicionada, pero as interfaces son escasas e os gráficos son borrosos.... Mazda tamén insiste nos seus contadores: só están parcialmente dixitalizados cunha pantalla de 7 polgadas, pero substitúena por unha pantalla de proxección, que forma parte do equipamento estándar.

Debaixo da liña, definitivamente podemos dicir que o motor Skyactiv-X é unha máquina tecnoloxicamente avanzada que se sente ben no Mazda3. Porén, dadas as promesas e a longa espera, as expectativas eran altas, o que non significa que o motor estea mal. Só en canto a esforzo, afástase demasiado do clásico motor atmosférico, que xa é unha boa opción para Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Custo do modelo de proba:	30.420 EUR €
Prezo modelo básico con descontos:	24.790 EUR €
Desconto do prezo do modelo de proba:	30.420 EUR €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 s
Velocidade máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 6.000 rpm - par máximo 224 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 216 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 142 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.426 kg - peso bruto admisible 1.952 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.660 mm - ancho 1.795 mm - altura 1.435 mm - distancia entre eixes 2.725 mm - depósito de combustible 51 l.
Dimensións interiores:	tronco 330-1.022 XNUMX l

avaliación

• O revolucionario motor Skyactiv-X é o resultado da insistencia de Mazda no principio da asistencia sen turbo nos motores de gasolina.

Loamos e reprochamos

Fabricación

Obras

Sentirse no salón

Funcionamento silencioso e silencioso do motor

Mantense a capacidade de resposta do motor

Consumo de combustible para unha condución dinámica