Proba curta: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clásico xaponés

O motivo é sinxelo. Non hai moito na clase na que está. Os competidores, os máis importantes do mercado europeo, por suposto, son Passat e Mondeo, tampouco moi frescos. A única excepción nesta clase é o Opel Insignia. O máis interesante é que nesta clase é difícil para as marcas individuais "roubar" clientes entre si. Esta clase está a diminuír en número e os compradores desta clase buscan cada vez máis SUV ou crossovers. A versión actual do Mazda6 é un clásico para aqueles que se senten o suficientemente flexibles como para non sentarse alto, o suficientemente hábil como para manexar unha carrocería relativamente longa e ancha no tráfico actual e que engaden un toque de elegancia a un coche de case cinco metros. - unha berlina longa (ou caravanas, no caso de Mazda esta última é aínda máis curta que unha berlina e, polo tanto, máis fácil de poñer nun garaxe).

Para este círculo de compradores, o Mazda6 redeseñouse, o que significa algunhas "correccións" no corpo, así como novos faros con tecnoloxía LED e atenuación automática. Tamén se poden atopar cambios suaves no interior, a maioría relacionados cos materiais empregados para os revestimentos e similares, e a fabricación extremadamente meticulosa xa está a poñerse ao día con algúns dos fabricantes de superficies máis importantes da clase premium. Ademais, cancelouse o nivel mínimo de equipamento, polo que agora o cliente gaña moito. Na etapa de equipar a Revolution, isto é un pouco máis. Tamén probamos con respecto ao equipamento rico, o nivel do equipo probado era realmente rico.

Teño en conta a pantalla de proxección no parabrisas. En termos de usabilidade, definitivamente substitúe algúns contadores dixitais moi populares. Mazda tamén os ten, pero non podemos cambiar o seu contido. O equipamento do sistema de entretemento tamén ten un alto nivel, pero de novo só segundo a versión Mazda. Iso só significa unha pantalla táctil central de oito polgadas (que só funciona nun coche parado, se non, navegamos por menús complexos cun botón grande na consola central). Agora é unha conexión aproximada de teléfonos intelixentes a través de Bluetooth (conexión MZD), tamén hai unha conexión CarPlay ou Andorid Auto. No lado do son, tamén satisfai, a radio ten DAB, a calidade do son proporciónaa Bose.

Os asentos son cómodos, tratando de mitigar o máximo posible os poucos golpes de estrada que non poden coller as rodas de 19 polgadas cunha relación de parede lateral de só o 45% dos pneumáticos envoltos no Mazda6. Por suposto, non se senten tan ben en estradas accidentadas, pero a experiencia de conducir por estradas planas é excelente. Isto é especialmente certo para viaxes longas, onde os "seis" resultan moi ben.

Moita xente non quedará impresionada co equipamento do motor nos nosos tempos anti-diésel, pero é certo que Mazda xa adaptou a tempo todos os seus motores aos novos estándares. Así, o turbodiésel está agora equipado cunha redución catalítica selectiva adicional, que tamén é un depósito adicional para "azul". Mentres conduce, un motor con menos potencia (por exemplo, 150 "cabalos") resulta bastante potente, especialmente á velocidade final (por suposto, probado en pistas alemás). Mesmo nestas condicións de condución, o consumo medio é moi sólido, por non dicir sorprendente. A xulgar por este Mazda, os diésel de longo alcance pagan a pena.

Así, o Mazda6 conserva todo o que é coñecido durante moito tempo. Pero aínda é mellor se aínda está na típica cor vermella metálica de Mazda. Por certo, agora o ton de cor vermella cambiou, e este é só un dos pequenos cambios que o fabricante xaponés de Hiroshima dominou moi ben.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	32.330 €
Prezo modelo básico con descontos:	25.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	32.330 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidade:	Velocidade máxima de 210 km/h - 0 s Aceleración 100-11,2 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.674 kg - peso total admisible 2.155 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.870 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.450 mm - distancia entre eixes 2.830 mm - depósito de combustible 62,2
Caixa:	522-1.648 L

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.076 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,5 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

avaliación

• A clásica proposta dun vehículo máis grande de case cinco metros convéncenos de que só poderiamos engadir unha transmisión automática.

Loamos e reprochamos

amplitude

consumo de motor e combustible

ergonomía

man de obra

infotainment e conectividade

menús bastante complexos

sistema de bloqueo automático sensible

ancho exterior do coche