Breve proba: Mercedes-Benz C 200 T // De dentro cara a fóra

"Se a forma foi a razón pola que os compradores de caravanas estiveron ata agora correndo de Mercedes a competidores, agora seguramente será diferente". Escribín esta proposta en 2014 na presentación internacional do novo Clase C en versión tráiler. ... Hoxe, cinco anos despois, Mercedes aínda confía nesta forma orixinal ata o punto de que cambia apenas perceptible... A novidade ten agora parachoques lixeiramente diferentes, unha reixa do radiador e faros, que agora poden iluminarse usando a tecnoloxía LED no modo Multibeamo que significa que o feixe adáptase a diferentes situacións de estrada. E sobre como é.

O principiante será moito máis fácil de recoñecer dentro. Non tanto pola diferente arquitectura, senón pola percepción dalgúns dos compoñentes dixitais que funcionaron ben na industria do automóbil nestes cinco anos, e especialmente na clase premium presentada pola Clase C.

O condutor detectará grandes cantidades ao instante Medidores dixitais de 12,3 polgadasque, cos seus diferentes gráficos, flexibilidade, esquema de cores e resolución, son de lonxe os mellores neste segmento. Dado que se engadiron dous controles deslizantes de sensores ao volante cos que podemos operar case todos os selectores, e dado que o control de velocidade foi transferido dende o volante clásico aos botóns do volante, agora é necesario facerse un pouco intuitivo. Pero co paso do tempo, todo se fai lóxico e vai baixo a pel.

Se tomas un respiro na lista de accesorios, podes equipar os asentos de masaxe "C", un sistema de audio propietario de 225W. birmano, fragrancia interior e iluminación ambiental con 64 cores complementarias diferentes. Pero antes de ir alí, cómpre familiarizarse cos sistemas de seguridade e asistencia propostos. Primeiro de todo, un gadget excelente está á cabeza aquí. condución autónoma parcialque é un dos mellores do mercado. Ademais do control de cruceiro case impecable, o sistema de mantemento do carril tamén é excelente e tamén se pode substituír se se desexa cando a manobra é segura neste momento.

A maior novidade da materia de proba é a nova, Motor de gasolina de 1,5 litros coa designación C 200. Motor de catro cilindros s 135 quilovatios a enerxía tamén está soportada pola tecnoloxía Ganancia do ecualizador, o que nun dicionario máis sinxelo o significaría híbrido suave... A rede de 48 voltios aumenta a potencia total 10 quilovatios, que, con todo, serven máis para alimentar aos consumidores de electricidade que para conducir co motor de combustión interna apagado.

Este "estorbo" é aínda máis notable durante a chamada natación e en repouso, cando o arranque do motor case non se nota. Tamén hai que ter en conta que a transmisión automática de sete velocidades agora foi substituída por outra de nove velocidades. 9G Tronic, o que "suaviza" aínda máis a experiencia de condución e fai que os cambios de marcha apenas se noten.

Mercedes di que substituíu máis da metade dos compoñentes ao actualizar o seu modelo máis vendido. Se só estiveses mirando o exterior sería difícil de crer, pero cando te poñas ao volante, podes asentir facilmente con esta afirmación.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic liña AMG

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	71.084 €
Prezo modelo básico con descontos:	43.491 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	71.084 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.497 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 5.800-6.000 rpm - par máximo 280 Nm a 2.000-4.000 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 9 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
Capacidade:	Velocidade máxima de 230 km/h - 0 s Aceleración 100-8,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,7 l/100 km, emisións de CO2 153 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.575 kg - peso total admisible 2.240 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.702 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.457 mm - distancia entre eixes 2.840 mm - depósito de combustible 66 l
Caixa:	490-1.510 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.757 km
Aceleración 0-100 km:	8,5s
402m da cidade:	16,4 anos ( 138 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB

avaliación

• Se compras cos teus ollos, un principiante é unha compra inútil. Non obstante, se afondas en todos os cambios que fixeron os enxeñeiros de Stuttgart, verás que este é un gran paso adiante. En primeiro lugar, están convencidos dos excelentes sistemas de transmisión e auxiliares.

Loamos e reprochamos

atmosfera interior

funcionamento de sistemas auxiliares

motor (suavidade, flexibilidade ...)

intuición cando se traballa con controles deslizantes no volante