Proba curta: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // O coche que cambia de hábito de condución ...

O traxe fai o home, o coche fai o condutor. De todos os xeitos, podería resumir a proba do Mercedes-Benz EQC, o primeiro Mercedes totalmente eléctrico, se se resta, por suposto, a segunda xeración da Clase B, que se produciu en Stuttgart en apenas uns miles de exemplares e con un alcance duns 140 quilómetros definitivamente non foi útil. Nun segundo intento de coche eléctrico, Mercedes tomou o proxecto moito máis en serio, xa que crearon unha base completamente nova para o novo que tentamos por primeira vez hai case dous anos.

Foi entón cando escribimos que o EQC é, por unha banda, un auténtico coche eléctrico e, por outra, un auténtico Mercedes. Despois de dous anos, isto é máis ou menos o mesmo. E aínda que apareceu bastante tarde no mercado esloveno, aínda parece bastante fresco. O seu aspecto é totalmente restrinxido por Mercedes, elegante, pero ao mesmo tempo non hai ningún elemento que indique que se trata dun coche eléctrico, só pode haber unha letra azul no lateral e unha tipografía lixeiramente modificada do modelo na parte traseira de o coche. ... E está claro que non hai tubos de escape, incluso só especificados, que son moi populares entre os homólogos de gasolina e diésel. Non obstante, en compañía doutros irmáns, non o consideraría un dos máis fermosos.

Así que só recordarei dous detalles: as luces traseiras conectadas (que melloran o aspecto de máis ou menos cada coche no que aparecen) e as interesantes llantas AMG, nas que cinco palancas conectan un interesante anel co diámetro do disco de freo. que é coautor Matyaz Tomažić dixo que dalgún xeito lembráronlle as tapas de centro completas do mítico Mercedes 190.

Non vexo semellanzas, pero así sexa. O que máis me sorprendeu foi que en Stuttgart non o excesasen co tamaño das llantas. É comprensible que calquera que queira ser visto pode imaxinar unhas brillantes rodas de 20 e varias polgadas, pero as rodas de 19 polgadas rodeadas de pneumáticos Michelin de alto perfil parecen perfectas para a natureza plácida deste coche.

O EQC non é de ningún xeito un atleta. É certo, con dous motores, un para cada eixo, hai potencia dispoñible. 300 quilowatts (408 "cabalos de potencia") e un par instantáneo axudan ao coche que pesa case un terzo e medio a acelerar ata os 100 quilómetros por hora. comeza en tan só 5,1 segundos (cravando literalmente aos pasaxeiros na parte traseira dos asentos). Pero aquí remata a deportividade. Isto é o que tiña en mente ao comezo desta proba cando escribín que o coche cambia de condutor.

Percorrín a gran maioría das miñas millas no programa Comfort Driving, que é o máis adecuado para conducir comodamente en estradas, así como en estradas, incluso a velocidades lixeiramente máis altas. Isto é apoiado polos pneumáticos altos mencionados anteriormente e a suspensión pasiva, que foi axustado coa comodidade en mente grazas á súa suavidade. E isto non é moito. Sobre o asfalto fresco, posto que se colocou na zona da antiga estación de peaxe de rexistro, sentirás que estás parado a unha distancia de 110 quilómetros.... Tanto o ruído de debaixo das rodas como as pequenas vibracións debidas a posibles irregularidades incluso pequenas desaparecen por completo e, por suposto, a electricidade súmase a isto.

O equipo de dirección parece demasiado preciso para este tipo de condución. Só levou un pequeno xiro para conseguir as rodas dianteiras onde quixera, e con frecuencia pasoume que ao xirar o volante esaxerei un pouco e logo corrixín pequenos erros, volvendo brevemente ao punto morto. Pero tamén me afixín rapidamente.

O programa Sport, por outra banda, modifica o sistema ESP (e reduce o seu impacto, dando ao condutor máis marxe para manobrar) e o equipo de dirección, que se fai máis pesado (o mecanismo do programa Comfort é incluso un pouco esaxerado). sensible) e a máquina ponse un pouco nerviosa. coma un Rottweiler famento que observa un escaparate dunha bolsa de 30 quilos dos seus petiscos favoritos.

Non, este tipo de paseo non lle convén nada, así que volvín rapidamente ao programa de condución de confort, quizais ata Eco, onde o "bloqueo" máis evidente ocorre baixo o pé dereito cun 20% de carga nos motores eléctricos. . Non é que isto impida por completo que o condutor saque aínda máis potencia deles, só ten que premer o pedal un pouco máis decididamente, o que é completamente innecesario para a condución normal. O xa mencionado 20 por cento da potencia é suficiente para que o coche siga o fluxo de tráfico normal sen problemas.

O consumo de enerxía para un coche tan grande - 4,76 metros de lonxitude - é aceptable, tendo en conta o peso de 2.425 quilogramos, que é en realidade bastante exemplar. Cunha condución completamente normal, o consumo combinado sería duns 20 quilovatios-hora por cada 100 quilómetros; se pasas máis tempo na autoestrada e a velocidades de ata 125 quilómetros por hora, espera outros cinco quilovatios-hora máis.

A planta promete que os bos poden transportarse cunha soa carga. 350 quilómetros, pero grazas ao excelente sistema de recuperación de enerxía de freada, conseguín superar este número e achegarme aos 400 quilómetros.... No programa de recuperación máis intensivo, este sistema pode ser suficiente para parar na maioría dos casos, deixando o pedal do freo só. Polo demais, son xa números que permiten o uso diario dun vehículo eléctrico.

No salón, o EQC non presenta ningunha sorpresa especial. Chama a atención que moitos outros modelos entraron no mercado despois del, por exemplo, a Clase S, que ten moita máis frescura por dentro, pero isto non significa que o EQC estea obsoleto.... As liñas redondeadas aínda funcionan bastante modernas e o deseño dos interruptores ten sentido. En Mercedes, os clientes non se limitan a un só xeito de operar o sistema de entretemento e outros, que se poden controlar desde a pantalla táctil, un control deslizante na protuberancia central ou unha combinación de diferentes interruptores no volante. Os opositores ás pantallas táctiles quedarán satisfeitos como resultado.

Non teño comentarios particulares sobre a amplitude da cabina. O condutor atopará rapidamente o seu lugar ao volante e, incluso na segunda fila, cun condutor por encima da media, aínda haberá espazo suficiente para a maioría dos pasaxeiros. A bota ofrece moito espazo, e o seu ancho (e abertura de arranque ampla) e a súa man de obra tamén son encomiables xa que está rodeado por un forro téxtil suave. Por suposto, non se pode botar a culpa de que sexa un pouco pequeno, xa que hai espazo debaixo da parte inferior para gardar os cables de alimentación e tamén hai unha práctica caixa de plástico plegable que Mercedes xenerosamente ofrece xunto co cable de alimentación. bolsas.

Nesta sala hai tres cables, ademais de dous para o clásico zócalo (šuko) e a carga en cargadores rápidos, tamén hai un cable cunha conexión de corrente trifásica. Por outra banda, aforraron a lonxitude do cable xa que o cable de carga rápida ten a mesma lonxitude que o coche, o que pode ser un problema nas estacións de carga nas que o coche só se pode aparcar na parte dianteira. cara á estación de carga, que debería estar situada no lado dereito do vehículo.

Aínda que o interior ten a primeira vista cunha pantalla dixital dobre diante do condutor, os asentos parcialmente de coiro, as tapas da porta de alta calidade e outros detalles evocan unha sensación de prestixio, a impresión final é estropeada polo brillante plástico de piano (barato), que é un verdadeiro imán para arañazos e pegadas dixitais. Isto nótase especialmente co caixón baixo a interface do aire acondicionado, que, por un lado, está máis aberto aos ollos e, por outro, tamén se usará con frecuencia.

É posible que Mercedes con EQC non fose o primeiro en introducir un vehículo totalmente eléctrico, pero cumpriu máis que ben a súa misión, incluso cos altos estándares que a miúdo cultivan os críticos cara á marca Stuttgart. Non por completo, pero se outros modelos eléctricos seguen ou saen ao mercado, entón Mercedes está en vías de éxito nos próximos anos.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Datos mestre

Vendas:	Doo de comercio automático
Custo do modelo de proba:	84.250 €
Prezo modelo básico con descontos:	59.754 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	84.250 €
Potencia:	300kW (408 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,1 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	21,4 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 300 kW (408 hp) - potencia constante np - par máximo 760 Nm.
Batería:	Ión de litio-80 kWh.
Transferencia de enerxía:	Dous motores impulsan as catro rodas: esta é unha caixa de cambios de 1 velocidade.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km / h - aceleración 0-100 km / h 5,1 s - consumo de enerxía (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (WLTP) 374 km - tempo de carga da batería 12 h 45 min 7,4 kW), 35 mín (DC 112 kW).
Misa:	vehículo baleiro 2.420 kg - peso bruto admisible 2.940 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.762 mm - ancho 1.884 mm - altura 1.624 mm - distancia entre eixes 2.873 mm.
Caixa:	500-1.460 l.

avaliación

• Aínda que o EQC é un coche eléctrico con amplas reservas de potencia, é un coche deseñado principalmente para unha condución cómoda e que fomenta unha condución tranquila cunha autonomía satisfactoria, mentres que ao mesmo tempo non che molestará se presionas o pedal do acelerador ao adiantar. poucos o implementaron.

Loamos e reprochamos

alcance do vehículo

operación do sistema de recuperación

amplitude

control de velocidade de crucero activo

cable de carga curto en carga rápida

Sistema de peche da porta traseira "perigoso"

sen cámara frontal de aparcamento

movemento lonxitudinal manual dos asentos dianteiros