Proba curta: Mini Cooper SESE (2020) // A pesar da electricidade, segue sendo un Mini de pura raza

Mini Cooper. Este pequeno coche foi deseñado para motorizar Inglaterra, pero ademais, conquistou o mundo máis rápido que calquera outro coche antes e, ao longo das décadas de desenvolvemento, tamén adquiriu unha forte deportividade. Por suposto, isto débese en gran parte a Paddy Hopkirk, que gañou o lendario Rally de Monte Carlo en 1964, para sorpresa tanto dos competidores como do público de carreiras.

Hopkirk manexou isto cun pequeno motor de gasolina de 1,3 litros baixo o capó e consideramos que o virtuoso piloto non defenderá a novidade que o primeiro Minias conseguiu de serie o ano pasado: a propulsión eléctrica.

Ben, é improbable que o Mini eléctrico apareza nalgún rally en breve.... Por suposto, isto non significa que non poida presumir dun carácter deportivo. Como máis! Os británicos non lle deron o nome Cooper SE de balde, o que é obvio a primeira vista. Sobre as portas traseiras hai grandes defensas no tellado e no capó hai unha gran ranura para a entrada de aire.

Os detalles son os que fan especial este Mini. Rodas asimétricas, amarelo rechamante, botón de arranque do “avión”... Todas estas son vantaxes adicionais.

De feito, a brecha é virtual, xa que non hai buratos no seu interior que deixen pasar o aire. Non obstante, os moitos accesorios verdes e a reixa pechada dan a impresión de que algo falla neste Mini. Sentímolo, ten unha expresión equivocada no seu rostro, está ben, é diferente do que ata agora eran os demais. E, con todo, trátase dun Mini de pura raza.

Revélanos o seu carácter deportivo en canto marchamos. O seu tren motriz non é precisamente deportivo: tanto o motor eléctrico (oculto baixo unha tapa de plástico que pode convencer a un observador inexperto de que hai unha gasolineira no piso de abaixo) como unha batería. exactamente o mesmo que no BMW i3S cun conxunto máis pequeno, o que significa un bo 28 quilovatios-hora de electricidade e, que actualmente é máis importante que os 135 quilovatios de potencia) - pero na estrada non defrauda.

Aínda que xa descubrimos que o i3 un pouco máis verde (AM 10/2019) pode ser o suficientemente rápido, podemos dicir que para o Cooper SE poderás deixar atrás o 80 por cento dos condutores nunha intersección. Estes momentos da súa satisfacción persoal só irán acompañados polo asubío do motor e a escavación dos pneumáticos no asfalto e a electrónica fará todo o posible para evitar que as rodas cambien ao punto morto. Nas estradas secas aínda ten éxito, pero nas estradas molladas o alto par é xa unha dor de cabeza.

Non obstante, a diversión de conducir non remata cun comezo rápido, porque iso é só o comezo da diversión. O centro de gravidade é tres centímetros máis baixo que o clásico Cooper S, o que significa que o manexo é lixeiramente mellor que o seu irmán de gasolina. Isto débese en parte ao novo sistema de suspensión e dirección, que están adaptados ao recén chegado e que pronto se converterán en bos amigos do condutor. O Cooper SE vai alegremente de esquina en esquina, dando a impresión de estar pegado á estrada. Aínda hai que ter máis coidado durante a condución para evitar que falte o sinal de límite de velocidade e asentamento durante o intenso xogo co pé dereito.

Por desgraza, a diversión nas esquinas non dura moito. Por suposto, porque A batería de 28 quilowatts en papel promete ata 235 quilómetros de autonomía e nin sequera nos achegamos a iso durante a nosa proba. Ao final da nosa volta estándar de 100 quilómetros, a pantalla de autonomía mostrou que as baterías tiñan suficiente enerxía para algo máis de 70 quilómetros.

En recunchos rápidos, o Cooper SE mostra as súas verdadeiras cores e realmente cobra vida.

Antes da proba, por suposto, reiniciamos o ordenador de bordo e, en vez de usar os freos, freamos o máximo posible co pedal electrónico, devolvendo así cada vez algo de electricidade á batería. Así, un punto de avituallamento doméstico é un equipamento obrigatorio, unha viaxe ao mar sen parar para "reabastecer", sobre todo se circulas pola autoestrada e circulas a unha velocidade de 120 (ou máis) quilómetros por hora, é simplemente un desexo divino.

A batería é tan pequena debido á decisión dos enxeñeiros de utilizar exactamente a mesma tecnoloxía que no i3, pero non afectan ao espazo no interior e no maleteiro do coche. Menos mal que este ten un dobre fondo polo que podemos caber as dúas bolsas de cables eléctricos no fondo. Non obstante, os asentos traseiros son máis que de emerxencia: aos meus 190 centímetros, o asento avanzou o suficiente e a distancia entre o asento traseiro e o asento traseiro era de só uns 10 centímetros.

Se non, o interior faise eco do exterior, polo menos no que se refire a ocultar a verdadeira natureza deste Mini.... Todo dun xeito ou doutro segue familiarizado co clásico Mini, só a recoñecible cor amarela brillante dá a impresión de que se trata doutra cousa. O interruptor de arranque do motor baixo os botóns do aire acondicionado tamén é amarelo, as luces ocultas ocultas nas asas das portas son amarelas e o anel parcialmente cromado ao redor da pantalla de entretemento brilla en amarelo no modo de espera.

É sensible ao tacto, pero se este tipo de operacións non che gustan máis, aínda tes catro botóns clásicos e un botón rotativo, situados onde antes estaba a panca do freo de man. É unha pena que non exista esa variedade de soporte para teléfonos móbiles. Como estabamos afeitos ata hai pouco aos coches do fabricante BMW, que tamén posúe a marca Mini, Cooper SE só ofrece soporte completo aos propietarios de smartphones Apple.

Ben, o bo do sistema de entretemento é que todos os datos clave tamén se amosan na pantalla frontal fronte ao condutor. Contén toda a información máis importante necesaria para que o condutor case nunca teña que mirar nin o grupo de instrumentos dixital nin o centro do salpicadero mentres conduce, excepto para o aparcamento en marcha atrás e se quere axudarse coa cámara de visión traseira e os gráficos. . .. mostra a distancia aos obstáculos.

Non obstante, este sistema é completamente inútil. Na calzada cara á casa de 2,5 metros de ancho, seguiu manobrando con tanta forza, coma se chocara contra a casa da esquerda ou a cerca da dereita en calquera momento. Afortunadamente, os espellos seguen de serie no vehículo.

Así, o Mini Cooper SE segue sendo un verdadeiro Cooper. Basicamente o mesmo que o orixinal, pero aínda así demostra que seguirá ofrecendo aos condutores diversión nas curvas durante as próximas décadas e cando a gasolina finalmente se esgote.... Pero cando trazamos a liña, a novidade eléctrica aínda é hoxe en centos de euros máis cara que a versión de gasolina, que, por outra banda, é lixeiramente máis potente e tamén inapropiadamente máis útil debido á súa baixa capacidade de batería e, polo tanto, ao seu baixo rendemento de condución. . alcance.

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Custo do modelo de proba:	40.169 €
Prezo modelo básico con descontos:	33.400 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	40.169 €
Potencia:	135kW (184 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 135 kW (184 hp) - potencia constante np - par máximo 270 Nm de 100-1.000 / min.
Batería:	Iones de litio - tensión nominal 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 1 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 150 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,3 s - consumo de enerxía (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 235-270 km - tempo de carga duración da batería 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW a 80%).
Misa:	vehículo baleiro 1.365 kg - peso bruto admisible 1.770 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.845 mm - ancho 1.727 mm - altura 1.432 mm - distancia entre eixes 2.495 mm
Caixa:	211-731 l.

Loamos e reprochamos

atención aos detalles

posición na estrada

pantalla de proxección

capacidade de batería insuficiente