Proba curta: Mini Countryman Cooper SD All4
O Mini Countryman? Este é o máis grande e espazos entre os Minias (aínda que o novo de cinco portas estivo bastante preto). Despois algo así como un maxi entre os Mini. E tamén entre os anciáns, xa que o Countryman xa ten bos cinco anos. Por suposto, foi (recentemente) adaptado xunto ao Paceman máis "rexeitado" pero menos práctico, pero sobre todo mantívose igual. Isto significa que é moito máis interesante, máis variado, máis deportivo e máis prestixioso que os exemplos máis plebeos de híbridos desta clase de tamaño, pero ao mesmo tempo máis duradeiro e menos cómodo que os seus competidores premium. Entón hai algo no medio.
A renovación non significou grandes innovacións técnicas para o Countryman, tratábase máis da redecoración e harmonización cos principios da moda (incluídas as luces diurnas LED) e, polo tanto, o Countryman aínda carece de sistemas modernos de asistencia como estes. que se pode obter facilmente deles BMW), faros LED e moito máis. Pero pode que teña que esperar ao novo Countryman. Independentemente da idade, o Countryman pode describirse facilmente como un atleta cruzado. Non en termos de motor, senón en termos de nariz (o máis potente) do turbodiesel, non un motor de gasolina turbo realmente potente que quizais recorde dalgúns dos competidores premium, pero aínda así.
Isto é evidenciado, por exemplo, pola súa transmisión, que ten movementos precisos e positivos e, sobre todo, o demostra o seu chasis. É duradeiro e, polo tanto, non é o máis cómodo (sentarse na parte traseira sobre cortes curtos pode resultar bastante incómodo), pero este chasis tamén ten as súas vantaxes: xunto cun volante extremadamente preciso (para esta clase de coches, por suposto), que ofrece moitas críticas, este Mini ideal para unha condución máis deportiva. E non fai falla levalo aos límites do rendemento: este chasis revela xa todos os seus encantos, digamos, nun tranquilo paseo deportivo. E aínda que a súa tracción integral é case invisible no asfalto, é agradable en superficies esvaradías e pode transferir o par suficiente ás rodas traseiras que un piloto pode imaxinar planeando dunas e estradas de grava ao estilo dos gañadores do rally Dakar.
Motor? A designación SD significa un turbodiesel de 143 cabalos de potencia, un vello coñecido que foi modificado durante a reforma, principalmente para reducir o ruído e reducir o consumo. O resultado de 5,8 litros na nosa volta estándar é bastante favorable en canto a tamaño, peso e tracción total (tamén en comparación coa competición), e o consumo de proba de 8,1 litros é maior debido á neve. e diversión paisana nestas condicións. O interior (en termos de deseño) é, por suposto, un Mini clásico. Na parte dianteira era posible (agás os asentos máis altos) sentarse en calquera Mini, na parte traseira non está nada mal, o maleteiro tamén é máis pequeno debido á tracción total (dependendo das dimensións externas do coche), pero para o normal é bastante. (familia) necesidades.
Unha ollada á lista de prezos pode arrefriar un pouco o entusiasmo: algo máis de 39 mil segundo a lista de prezos custa a un Countryman como a de proba. Podes aforrar un bo millar se abandonas o paquete Wired (que tamén inclúe o dispositivo de navegación que cada vez teñen máis usuarios nos seus teléfonos intelixentes) e só engades algúns detalles de entretemento, pero o certo é que o Mini non é para todos. do prezo. Por último, pero non menos importante, non hai nada de malo niso.
texto: Dusan Lukic
Countryman Cooper SD All4 (2015)
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.550 € |
| Custo do modelo de proba: | 39.259 € |
| Potencia: | 105kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 105 kW (143 CV) a 4.000 rpm - par máximo 305 Nm a 1.750–2.700 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 H (Pirelli Sottozero Winter 210). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisións de CO2 130 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.860 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.109 mm - ancho 1.789 mm - altura 1.561 mm - distancia entre eixes 2.595 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 47 l. |
| Caixa: | 350-1.170 l. |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 59% / estado do quilómetro: 10.855 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 132 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 13,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 / 14,7s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,3m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Mini Countryman non é un crossover para todos. Non tanto polo prezo, senón polo seu carácter. É demasiado diferente, intransixente, incluso deportivo para agradar a todos. Pero ten moito que ofrecer aos que buscan só iso.
Loamos e reprochamos
consumo
liderado
posición na estrada (especialmente en superficies esvaradías)
prezo
algúns materiais empregados
sen axuda en liña
