Proba curta: Mini Coupe Cooper S

Cando os meus amigos me preguntaron despois de estar no asento do pasaxeiro se volvería pasar o exame, só sorrín. O paseo foi duro, pero non sen cabeza. Non obstante, cando estas palabras foron repetidas polo meu xefe, que extorsionou as chaves, aínda sentín certa incerteza de que a carteira aínda estaba chea de papeis.

Sasha Kapetanovich

Pequeno matón

Non foi o deseño o culpable, senón a tecnoloxía que simplemente chama a un vandalismo inofensivo. Pero máis sobre isto máis tarde, xa que esta técnica é realmente antiga, xa probada. Coupé seguro deseño especial, co que non podes pasar desapercibido pola cidade. O parabrisas é máis plano, xunto cos piares A, en 13 graos, polo que o Coupé está 23 milímetros máis baixo que o Mini clásico. Nesta escultura de coche interesante, pero non gusta a todos, algúns viron un casco, outros viron un sombreiro invertido cun paraugas. Os mozos déronlle a volta para que a viseira mirase cara atrás, e o Coupe semella un pobalin. E co Pobalinismo, sabemos que algún día hai que facer algo.

Famosa historia no seu interior

O interior é un pelo coma un Mini clásico. Aínda reina nel velocímetro enormeque é completamente opaco, aínda se pode xogar con interruptores de avión e o Mini aínda está mal equipado con espazo de almacenamento. Na miña defensa, debo engadir que pode mostrar unha pantalla de velocidade máis transparente na pantalla dixital dentro do velocímetro (que é recomendable para o condutor), que hai un estante moi útil detrás dos asentos e co que se acostuma el. a todas as súas funcións moi rápido. Curiosamente, a pesar do tellado inferior, os nosos longos Dushan e Sashko non se queixaron en absoluto da falta de espazo por riba das súas cabezas, polo tanto, a pesar do espazo reducido, non se debe ter medo a unha mala posición ao volante. Ben, a sensación de estar apretado segue aí e os asentos poderían mellorarse moito, pero podes sobrevivir. Ou vivir rápido, que é sen dúbida a misión deste coche.

Baixo a pel Cooper S

Tendo en conta que a técnica Cooper S está escondida no cupé, temos claro que se trata dun pequeno foguete real. Motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros de gasolina con motor como motor 135 quilovatios (ou máis "185 cabalos" domésticos) divídense en cada unha das seis artes. Cos pneumáticos de inverno, a diversión en curva está un pouco estropeada, pero coa estabilización desactivada en estradas esvaradías, pode facilmente esvarar a parte traseira do coche, despois pisar o pedal do gas e catapultarse na seguinte curva ao estilo Jean Ragnotti. Se non está familiarizado con Ragnotti, ten que ler outro artigo sobre as versións hinchables de Renault.

O reverso da técnica é só un: Cooper S. non ten un bloqueo diferencial clásicopolo que o motor de alto par fai xirar sen compasión o pneumático de accionamento sen carga. Por iso, confiamos no DTC opcional con bloqueo electrónico diferencial (saída de emerxencia se me preguntas, xa que só frea a roda interior) e eloxiou DSC ou Dynamic Stability Control: é posible que non fose tan rápido nin tan rápido, aínda que permite bastante un pouco de liberdade, con todo, os pneumáticos de inverno dianteiros definitivamente aforraron algúns milímetros de superficie negra. Non obstante, aínda era rápido que a miúdo nos "bentilamos" por que outros estaban estacionados no medio da estrada.

Por que se pecha o programa deportivo?

Esqueza o coche por mor da caída do tellado. Incluso esta pequena superficie de cristal, que só permite ver a metade do que ocorre detrás do coche, diminúe por riba dos 80 km / h cando o alerón traseiro alcanza automaticamente a súa posición máis alta e por debaixo dos 60 km / h volve desaparecer no portón traseiro. Polo encanto, BMW (oh, quería escribir Mini) engadiu unha opción en spoilers tamén subes cando conduces pola cidade, pero segues traballando só ata que a velocidade volve baixar dos 60 km / h. Non me consta por que é imposible conducir co programa deportivo todo o tempo (xa que se apaga cada vez que apaga o coche) e un spoiler elevado, porque só entón aparece a función aberta deste vehículo en primeiro plano, é dicir. intransixente.

Aínda que dalgún xeito nos acostumamos ao levantamento automático do spoiler, fomos constantemente á tenda de automóbiles segundo o programa Sporty... Se cres que isto se debe a unha mellor aceleración e maior velocidade máxima ou a un pedal do acelerador máis sensible, equivócase. Fixémolo unicamente por fisuras no sistema de escape cando o motor se quentaba. Con cada solta do pedal do acelerador, unha tormenta asomábase alí, deixando ao condutor e ao pasaxeiro un ruxido ruxido. Se, como resultado, un decilitro de combustible pasou polo sistema de escape, así será. Valeu a pena!

Polo anterior, afirmamos que o Mini Coupe Cooper S é un dos maiores fabricantes da cidade. Se está condicionado na forma, entón sen unha pizca de dúbida na técnica.

Texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupé Cooper S.

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	25.750 €
Custo do modelo de proba:	35.314 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	135kW (184 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,5 s
Velocidade máxima:	230 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 5.500 rpm - par máximo 240-260 Nm a 1.600-5.000 rpm .
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, emisións de CO2 136 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.165 kg - peso bruto admisible 1.455 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.734 mm - ancho 1.683 mm - altura 1.384 mm - distancia entre eixes 2.467 mm - maleteiro 280 l - depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / estado do quilómetro: 2.117 km
Aceleración 0-100 km:	7,5s
402m da cidade:	15,5 anos ( 151 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	230 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,8m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O formulario arrefriouse un pouco e puxemos os polgares para a técnica. John Cooper Works Mini Coupé? Iso sería un caramelo.

Loamos e reprochamos

motor

Programa deportivo e crujidos de escape

deportividade do chasis, manexo

ocorrencia inusual da instalación do tacómetro diante do condutor

Interruptores de avión

asento

non ten un bloqueo diferencial clásico

mala usabilidade debido á forma

velocímetro opaco

varios trasteiros

O cupé é máis pesado que o clásico Mini