Proba curta: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

A pesar de que pasaron tres anos, os cambios no recén chegado son menores. Unha nova grella, un parachoques lixeiramente modificado, espellos e faros son as diferenzas que se ven dende o exterior. Incluso no interior, o deseño segue sendo o mesmo, con só algunhas correccións cosméticas, como novas fundas e un volante lixeiramente redeseñado.

O foco principal da revisión está na liña de motores diésel modificados, xa que se lle engadiu un turbodiesel de 2,2 litros e o 1,8 litros xa está dispoñible en dúas versións, de 110 ou 85 quilovatios. E foi o último, máis feble e só con tracción dianteira dispoñible que entrou na nosa flota de probas.

O temor de que o turbodiésel de nivel de entrada fose demasiado débil para o ASX desapareceu de súpeto. É certo que non vai gañar de semáforo a semáforo, e que sen dúbida poñerás a alguén diante de ti mentres baixas pola pista de Vrhnika, pero 85 quilovatios son unha forza que hai que ter en conta. Este mérito e excelente caixa de cambios de seis velocidades con marchas perfectamente calculadas. O consumo mantense facilmente por debaixo dos sete litros, aínda que a maior parte do noso percorrido sexa por estrada. Pódense detectar ruídos e vibracións máis molestos no arranque en frío e a maiores velocidades do motor.

O interior está dominado por materiais aparentemente baratos, pero as sensacións ao tocar plástico non o confirman. A ergonomía e a rápida adaptación a todo o panel son os principais puntos de venda do ASX, polo que é probable que atope moitos clientes entre a poboación maior. Non hai ningún botón para preguntar para que serve. Incluso operar o sistema de audio é moi sinxelo, xa que non ofrece máis que tarefas básicas. Se aínda tivese unha conexión Bluetooth (que hoxe en día, máis desde o punto de vista da seguridade que desde o punto de vista do confort, é un equipamento case obrigatorio), o feito de que sexa demasiado sinxelo definitivamente non se consideraría unha desvantaxe.

O resto do coche non ten características notables. Queda ben na parte traseira xa que o acolchado é bastante suave e hai moito espazo para as pernas. Pode ser difícil atopar os soportes Isofix, xa que están ben escondidos na unión do asento e do respaldo. O volume do maleteiro de 442 litros é un bo indicador na clase de SUV deste tamaño. O deseño e a fabricación son exemplares, e é moi fácil de aumentar baixando a parte traseira do banco.

Para divertirse no campo no ASX, hai que seleccionar unha combinación de motor / transmisión diferente. Un coche como o noso coche de proba só é bo para conducir por grava empoeirada ou subir a unha beiravía máis alta da cidade. Aínda que ten un centro de gravidade máis alto que algúns pilotos ("todoterreo"), as curvas non son un problema para el. A posición é sorprendentemente boa e a dirección asistida eléctrica responde ben. Ás veces, o conxunto de rodas motrices perde rapidamente a tracción ao acelerar nunha estrada mollada.

Do mesmo xeito que o ASX non é diferente do promedio, o seu prezo establécese de xeito moi estratéxico. Calquera que busque un coche desta clase non poderá perder a vantaxosa oferta da lista de prezos de Mitsubishi. Un ASX motorizado con equipamento de invitación de nivel medio obteralle algo menos de 23 mil. Tendo en conta que as actualizacións do modelo Mitsubishi normalmente non son drásticas, terás un coche decente e actualizado durante moito tempo por pouco diñeiro.

Texto: Sasha Kapetanovich

Invitación de Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD

Datos mestre

Vendas:	AC KONIM doo
Prezo do modelo base:	22.360 €
Custo do modelo de proba:	22.860 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	189 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750–2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Capacidade:	velocidade máxima 189 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.420 kg - peso bruto admisible 2.060 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.295 mm – ancho 1.770 mm – altura 1.615 mm – distancia entre eixes 2.665 mm – tronco 442–1.912 65 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 3.548 km
Aceleración 0-100 km:	12,2s
402m da cidade:	18,4 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,3 / 14,9s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	189 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,7m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Non chama a atención de ningún xeito, pero non podemos pasar por el cando buscamos un coche decente, elegante e fiable nesta clase de coches. Escolla un motor máis potente só se aínda necesita tracción ás catro rodas.

Loamos e reprochamos

motor

Facilidade de controis

ergonomía

caixa de cambios de seis velocidades

posición na estrada

prezo

non ten interface Bluetooth

Montaxes Isofix dispoñibles

recepción húmida