Proba curta: Mitsubishi Outlander CRDi
Lonxe quedaron os tempos nos que Mitsubishi reinaba en Dakar co seu Pajero ou cando o virtuoso do rally finlandés Tommy Makinen gañou a carreira de Lancer. Como se quixesen sacudir este pedigree deportivo, nadaron en augas novas e elegantes. Curiosamente, sempre souberon facer bos SUV. Isto tamén se aplica ao SUV Mitsubishi Outlander CRDi, que na súa historia conseguiu chamar a atención pola súa singularidade e, sobre todo, pola súa facilidade de uso.
Sasha Kapetanovich
O Outlander probado estaba equipado cun motor turbodiésel cunha transmisión automática de seis velocidades e 150 cabalos de potencia. Podemos escribir sen pensar - unha combinación moi boa! Aínda que é un coche grande con polo menos sete asentos e pode ser un bo coche familiar para quen tamén necesite tracción integral, o consumo de combustible non é alto. Con certa atención durante o paseo e un programa ambiental, beberá sete litros por cada 100 quilómetros.
A información aínda máis importante é como cubrirás esta distancia! A comodidade está escrita con maiúscula, aínda que é certo que as vibracións non desexadas gústalles entrar no habitáculo nunha estrada en mal estado. O motor e a transmisión funcionan en harmonía, a dirección todoterreo é indirecta e non ten moito feedback, polo que é xenial na estrada. É unha mágoa que a vida no asento dianteiro sexa demasiado escasa para os condutores máis altos e que o sistema de infoentretemento non sexa exactamente exemplar no que se refire á interface de usuario.
É unha excelente tracción integral que che permite chegar ata onde nin se atreves. Á fin e ao cabo, á sombra, a distancia da cabina do chan está demasiado lonxe para falar dun SUV serio (19 centímetros), de pneumáticos todoterreo e de sensibilidade corporal. A sucidade baixo as rodas non é un obstáculo para el.
E debido a que o equipamento tamén inclúe control de cruceiro por radar, asistencia para manter o carril e evitar colisións, o Outlander é cómodo e seguro para as familias.
nota final
Este Outlander é un candidato serio para todos aqueles aos que lles gusta esquiar cando o ceo está cheo de neve fresca e facer viaxes lonxe de estradas asfaltadas, pero aínda así queren comodidade e seguridade.
texto: Slavko Petrovcic
foto: Sasha Kapetanovich
Lea sobre:
Mitsubishi Autlender PHEV Instyle +
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensivo +
Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Intensive +
Mitsubishi Outlander 2.2 D-ID 4WD en Instyle +
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 30.990 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 41.990 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.268 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500 rpm - par máximo 360 Nm a 1.500–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/55 R 18 H (Toyo R37). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.610 kg - peso bruto admisible 2.280 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.695 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.710 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - tronco 128 / 591-1.755 l - depósito de combustible 60 l. |
Loamos e reprochamos
aspecto elegante
rico equipamento, confort
seguridade
motor, caixa de cambios
vehículo de catro rodas motrices
a selección de tracción ás catro rodas dalgúns botóns está un pouco anticuada
interface de usuario de infotainment
