Breve proba: Nissan Qashqai 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid
Para Nissan, o Qashqai xa se converteu nunha combinación gañadora. Este é un dos híbridos máis vendidos e é el o responsable parcial de expandir a súa clase.
Non obstante, o deseño (e prezo accesible) non é suficiente para moitos. Se Nissan gañou coa primeira xeración, moitos pensaron máis tarde que os cambios no deseño non trouxeron o esperado. Ao mesmo tempo, os xaponeses quedaron un pouco atrasados nos motores, e máis aínda nas caixas de cambios. Non se pode desafiar o manual, senón o autómata. Ata hai pouco, a única opción era unha transmisión variable continuamente. CVTque non ten moitos seguidores en Europa.
Con todo, co novo motor de gasolina de 1,3 litros turbo, as cousas volcáronse. Nunha dirección positiva, por suposto. A colaboración entre Renault-Nissan e Daimler creou motores tecnoloxicamente avanzados que son pequenos, bastante económicos e potentes. Así foi na proba Qashqai. O motor de 1,3 litros ofrece ata 160 "cabalos" que usa Qashqai. Se a isto lle engadimos a nova transmisión DCT de dobre embrague de sete velocidades, a combinación é perfecta.... Debido a isto último, o Qashqai acelera de parada a 100 quilómetros por hora por segundo máis lentamente que o mesmo motor cunha transmisión manual, pero o DCT mostra un bo rendemento e, ao final, tamén unha quilometraxe de gas moderada. Pero o certo é que non todo o ouro brilla.
Se a caixa de cambios se sorprende positivamente, o velocímetro e o ordenador de viaxe quedan sorprendidos negativamente. Mesmo a velocidades baixas, a desviación é grande e na estrada 130 a velocidade real é de só 120 quilómetros por hora. Unha porcentaxe similar tómase a favor do ordenador de bordo, que, polo tanto, mostra un consumo de gasolina moito máis económico do que é realmente.
avaliación
O Qashqai logrou moito co novo motor, pero para moitos, a nova transmisión automática de dobre embrague foi un auténtico activo. As transmisións manuais están pasadas de moda, cada vez son máis evidentes tamén para os europeos, e a substitución non é unha transmisión continuamente variable. Isto tamén está claro agora.
Loamos e reprochamos
Velocímetro impreciso (mostra unha velocidade moito maior)
Ordenador de viaxe (mostra moito menos consumo de enerxía do que realmente é)
