Proba curta: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

Non se deixe enganar polo nome. Opel nin sequera pensa en deter a produción do modeloque, xunto co seu antecesor Kadett, desempeñaron un papel tan importante na historia da marca. Astra seguirá desempeñando o papel de buque insignia de Opel na clase de vehículos compactos, pero a continuación, Kadetta da 12a xeración (Os fanáticos da marca o entenderán), grazas á fusión co grupo PSA, creouse nunha plataforma PSA mainstream completamente nova.

Dada a esperanza de vida do Astra actual, podemos concluír que unha nova xeración de Astra está á volta da esquina. Polo tanto, a palabra "último" úsase no título como metáfora: o último é completamente Opel Astra.

Porque Opel xa antes de fusionarse con PSA, xa renovou a fondo a versión actual do Astra, que apareceu no mercado a finais de 2015., tiña sentido completar a renovación e respirar unha boa cantidade de frescura no Astra nos últimos anos.

En comparación coa xeración anterior, o novo Astra é significativamente máis lixeiro, o que, combinado coa nova configuración de suspensión e suspensión de rodas, reflíctese principalmente no Astra máis lixeiro e áxil. Se escolle o motor axeitado, tamén pode esperar un paseo moi dinámico.

Xunto coa actualización, o Astra tamén recibiu novos motores de gasolina de tres cilindros turboalimentados, que son en parte o resultado do traballo de desenvolvemento do grupo PSA. A proba Astro foi propulsada por un motor de tres cilindros de 1,2 litros que se sitúa no medio da gama de motores con 130 cabalos. O motor é o suficientemente animado e, como a maioría dos motores de tres cilindros, ten moitas ganas de xirar, pero para un gran sorriso na túa cara, debería xirar uns 500 RPM máis rápido. Debaixo da liña, prefire un paseo máis tranquilo e económico que empurrar.... Isto é reforzado por unha caixa de cambios manual de seis velocidades, que resistiu o cambio rápido e decisivo que o turbo de tres cilindros require na condución dinámica mentres se conduce (o coche de proba era novo).

Tamén recordei o Astro a costa da caixa de cambios, especialmente despois das segundas e terceiras velocidades extremadamente longas, que parecen demasiado longas en canto á cilindrada e capacidade de resposta do tres cilindros turbo. Isto nótase especialmente durante longos períodos de tempo ao saír de curvas axustadas ou serpentinas axustadas, cando unha relación de engrenaxe lixeiramente inferior pode proporcionar máis agarre e aceleración na segunda e terceira marcha.

Ademais da nova tecnoloxía de condución, a reforma de despedida tamén aportou unha expresiva frescura ao interior e ao exterior. Tamén se redeseñaron os paquetes de equipos. Agora só hai tres (Astra, Elegance e GS Line)., o que non significa que o Astra non estea privado de nada. Os tres paquetes son moi específicos, significativos e variados, e hai unha lista máis longa de accesorios opcionais. O equipamento GS Line que encheu o interior da proba Astra é moi impresionante e segue sen dúbida o espírito dos case esquecidos anos 80 e 90, cando o acrónimo GS e a súa secuela de Opel foron o prato forte da proposta. Despois, por suposto, houbo propostas motoras, pero hoxe todo é un pouco diferente.

Para comezar, cómpre mencionar o aspecto xeral da cabina, que, en combinación co equipamento GS Line para esta clase de coches, supera a media tanto no aspecto coma no aspecto. Se non fose por todo o equipamento de primeira clase, paga a pena pagar o paquete GS Line por un excelente asento do condutor, que é automaticamente quentado, ventilado, axustable eléctricamente, ten un mango lateral axustable, extensión do asento e masaxe lumbar. apoiar. A diferenza do Opel algo máis antigo, o novo Astra ten unha ergonomía moi ben pensada. e confío en que o Astra con este equipo puntuará por encima da media en puntos de referencia a pesar dos anos que demostrou un excelente rendemento na condución.

Só despois de que todo o anterior estea claro, os que manexen o Astro comezarán a admirar cousas como o volante quente, o parabrisas calefactado, a cámara retrovisora ​​de alta resolución, a asistencia para aparcar, a chave de proximidade e a gama case perfecta de sistemas. Asistencia e seguridade, incluíndo recoñecemento de sinais de tráfico, freada de emerxencia, carril, control de cruceiro por radar activo e, por suposto, excelentes faros de matriz LED.

Mesmo cando se trata de conectividade e resto de dixitalización, Astra non esconde que segue as tendencias da moda.... A pantalla de información central está integrada ademais cun medidor central dixital que permite ao condutor personalizar a visualización de varios datos como desexe, pero o mellor é que os controis e axustes xuntos son moi sinxelos e intuitivos.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Custo do modelo de proba:	30.510 €
Prezo modelo básico con descontos:	21.010 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	30.510 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 225 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de enerxía:	O motor é impulsado polas rodas dianteiras - unha transmisión manual de seis velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km - emisións de CO2 99 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.280 kg - peso total admisible 1.870 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.370 mm - ancho 1.871 mm - altura 1.485 mm - distancia entre eixes 2.662 mm - depósito de combustible 48 l
Caixa:	370 1.210-l

avaliación

• Co lanzamento do último Astro, Opel demostrou unha vez máis, e só agora, que tamén pode crear un bo e atractivo coche familiar case completamente por si só. A súa sensación de ergonomía, axilidade e estilo discreto "alemán" seguramente engadirá moitos aspectos positivos á colaboración con PSA.

Loamos e reprochamos

rendemento da condución

hardware, sentíndose dentro

consumo de combustible

escobilla do limpeza dianteira

tendencia de orballo

(demasiado) longa e segunda marcha

sistema de arranque / parada - despois do acendido do motor para a armadura da coxa