Proba curta: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 portas)
Antes de chegar ao motor, unha palabra sobre o "remanente" deste Corsa: non podemos culpalo pola súa forma escasa. Aínda que poida parecer demasiado parecido ao seu predecesor desde o lateral, unha ollada ao nariz ou á parte traseira deixa claro que se trata da última quinta xeración e que os deseñadores de Opel seguiron os principios básicos do deseño de vivendas. Como resultado, a boca está moi aberta, non faltan toques máis nítidos e todo parece agradable, especialmente se o Corsa é vermello brillante. En canto ao interior, é de gama media e miramos un pouco de lado algúns dos movementos de deseño, especialmente as pezas de plástico, xa que (como as palancas do volante) están demasiado preto do que estamos acostumados na antiga Córcega .
O mesmo ocorre cos sensores e a pantalla monocroma e o sistema Intellilink (coa súa agradable pantalla táctil LCD a cor) non é exactamente un modelo de funcionamento intuitivo, pero é certo que fai ben o traballo. Hai moito espazo na parte traseira, dependendo da clase de coche que pertenza o Corsa, o mesmo pasa co maleteiro e a sensación xeral do coche. E a conclusión é que o Corsa estaba baixo o capó. Había un motor de gasolina de tres cilindros turbo que, cos seus 85 quilowatts ou 115 "cabalos", supera con moito ao seu homólogo de 1,4 litros. Os principios básicos aos que os enxeñeiros de Opel respectaron ao deseñar a turbina de tres litros eran o menor ruído posible, o máis suave posible e, por suposto, o menor consumo de combustible e emisións posibles.
O trishaft fai ruído ao acelerar a altas revolucións, pero cun son agradablemente gutural e lixeiramente deportivo. Non obstante, cando o condutor se move nas velocidades máis altas da nova transmisión manual de seis velocidades e entre mil e dúas rpm e media, o motor é case inaudible, pero curiosamente é (polo menos subxectivamente) un pouco. máis forte que a versión de 90 CV de Adam Rocks. Pero aínda así: con este motor, o Corsa non só é un coche animado, senón tamén un coche con motor suave, mentres que o consumo nunha volta normal detívose exactamente na mesma cifra que co motor de 1,4 litros, e a proba foi notablemente máis baixa. Polo tanto, o desenvolvemento tecnolóxico aquí é bastante claro e si, este motor é unha excelente opción para o Corsa.
texto: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 portas) (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.440 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.050 € |
| Potencia: | 85kW (115 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 3 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 999 cm3, potencia máxima 85 kW (115 hp) a 5.000–6.000 rpm – par máximo 170 Nm a 1.800–4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.163 kg - peso bruto admisible 1.665 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.021 mm - ancho 1.775 mm - altura 1.485 mm - distancia entre eixes 2.510 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 285-1.120 l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / estado do quilómetro: 1.753 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,5 / 17,0s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,8m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
É posible que o Corsa non sexa o máis revolucionario, independentemente do seu antecesor ou competidores, pero con este motor é un representante suficientemente agradable e dinámico da clase á que pertence.
Loamos e reprochamos
motor
comodidade na cidade
aparencia
equipamento de seguridade suficiente
aparición de manómetros
panca de dirección
control de ordenador a bordo
