Proba curta: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portas)

Antes de ver unha lista de prezos que fai que diferentes persoas se sintan de xeito diferente, isto está no papel. unha das mellores vacas: con cinco portas, con bo equipamento e cun turbodiesel económico. Probablemente isto sexa o que desexen os compradores Corsa ou subcompactos máis típicos.

E con (tal) e non perderíamos moito. Ela tamén tivo moito tempo demostrou connoscoÉ de fácil acceso, que é perfectamente decente sentarse e conducir, que é fácil de conducir e aparcar, que ten moito espazo de almacenamento (en realidade moito máis que moitos coches máis grandes) e que non é o suficientemente grande moito coa túa familia fóra da cidade ou incluso de vacacións.

A motocicleta é un verdadeiro agradecemento neste coche. Certo non moi poderosoSi, é certo, pero é perfecto para excursións de un día, xa que é bastante desigual ata os 70 quilómetros por hora e, cando se conduce de vacacións cun maleteiro completamente cargado, a xente xeralmente non vai a tempo de calquera xeito. É excelente e encomiable tamén detén e reinicia o sistema (Stop & Start) que funciona de forma impecable, rápida e fluída. Polo momento, incluso mellor que cun coche tres veces máis caro cun nome máis glamouroso. Combinado con isto, só botamos de menos a frecha verde cara arriba que aparece nos indicadores e nunca a vimos acender.

Un punto un pouco preocupante sobre o motor é que a electrónica en si, cando o condutor cambia á primeira marcha estando parado, parece aumentar lixeiramente a velocidade do motor. Acostumas a iso, pero fainos pensar. A probable causa disto é unha transmisión con só cinco velocidades, que non pode cubrir completamente o rango de velocidades da curva de par do motor. Simplificando: primeira marcha demasiado longapolo que é difícil de implementar. Incluso o mencionado aumento de velocidade non axuda á hora de conducir costa arriba, e Deus me libre, incluso cun coche cargado.

De feito eles demasiado longo todas as relacións de transmisión (que é o resultado ideal da tendencia á baixa no consumo), pero con outras marchas, por sorte sempre podemos baixar unha. Agás esta desafortunada primeira ... E outra consecuencia práctica dunha marcha tan longa: moitas veces temos que cambiar á primeira marcha, cando doutro xeito pasamos á segunda.

Non obstante, o motor ten un par suficiente a 1.500 rpm para tirar ben desde alí mesmo en quinta marcha (o que significa 80 quilómetros por hora!). Falo moi ben, non deportivamente! E por iso "violaron" o diferencial durante demasiado tempo motor económico; no ordenador de bordo lemos o consumo de 2,8 litros por 100 quilómetros por 60, 3,6 por 100, 4,8 por 130 e 6,9 ​​por 160 quilómetros por hora. Tamén son números moi bos, incluso o consumo da proba foi modesto. 6,4 litros por cada 100 quilómetros, as desviacións desta media foron moi pequenas.

Así, a mecánica é basicamente moi boa, en parte tamén é unha cuestión de tempo (máis curto) para que unha persoa se acostume. Pero o Corsa, en moitos sentidos, non ten escusa tendo en conta a idade que conta. molesto... Isto é máis ou menos unha bagatela, pero aínda así. Retrovisores exteriores por exemplo, dan unha imaxe demasiado pequena. despois tronco: só a parte traseira baixa, vale, pero a única luz colócase tan baixo no lateral que a primeira bolsa cobre. E é coma se ela non estivese alí.

Problema de aire acondicionado: si (no frío) non comeza a quentar a cabina durante moito tempo, o punto está en todos os motores diésel e, nun coche pequeno, non poñas quentadores adicionais, está ben, pero cando empeza a soprar en calor, golpes na perna dereita do condutor case a prepara, pero a esquerda aínda pode ser capaz. Cando fai calor ou está só fóra, o aire acondicionado está moi frío e sopla con forza na cabeza dos pasaxeiros dianteiros. E, polo tanto, hai que corrixir constantemente a configuración do sistema. Estamos a falar dun modo automático polo que, por suposto, pagamos. 240 евро.

Tamén é incómodo: o diésel sacude e sabemos que é máis difícil solucionalo nun coche pequeno, pero así é vibracións coma un rebumbio a cabina desta Córsega é bastante incómoda e, a unha velocidade de 130 quilómetros por hora, o espello interior aínda axita. É moi lixeiro, pero o suficiente para recoñecer a imaxe nela, só os obxectos de forma aproximada.

E, finalmente, sobre a nova adquisición de Corsa, un dispositivo de navegación de audio. Toca e conecta... En teoría, a cousa é excelente, a navegación, a pantalla táctil a cor, a entrada USB, o bluetooth, a práctica tamén revela desvantaxes. O dispositivo está configurado en parte inferior da consola central. A ergonomía, entre outras cousas, di que toda a información visual debe situarse o máis preto posible dos ollos, pero Opel descoidou isto. Aproximadamente un cuarto de metro máis alto non só é un moi bo lugar para unha pantalla deste tipo, senón incluso para unha pantalla que en Corsa coñecemos dende hai tempo.

Entón, por que dúas pantallas, por que a novidade en cores non substituíu simplemente os "vellos tempos" monocromáticos? Quizais tamén porque nesta antigüidade na parte superior o condutor ve en calquera luz, e na novidade de abaixo, só en ausencia do sol. Entón, agora a pantalla superior é só para máis instalación de aire acondicionado ... O motivo desta instalación débese case con certeza ao custo que se derivaría dos cambios no cableado eléctrico e, como resultado, dos axustes na liña de produción, pero por favor, este Touc & Connect é caro 840 евро!! Sería mellor e máis barato para o Corsa configurar un móbil Garmin, TomTom ou algo similar.

Si, é certo, todas as deficiencias mencionadas son triviais e en boa parte son unha cuestión de hábito para moitos, pero algúns deles Corsa compensounos cunha "actualización" que neste caso realmente merece unha cita. E o que ves nas imaxes, a lista de prezos mostra un prezo superior a 17 mil euros. Só paga a pena a cor "Guacamole", que por outra banda é agradable á vista, pero en termos profanos só un branco humos lixeiramente verdoso. 335 euros extra!

Non, os anos non poden ser unha escusa para iso. Aquí hai que facer algo.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portas)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	15795 €
Custo do modelo de proba:	17225 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	70kW (95 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,8 s
Velocidade máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm - par máximo 190 Nm a 1.750–3.250 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Capacidade:	velocidade máxima 177 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisións de CO2 95 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.160 kg - peso total admisible 1.585 kg
Dimensións externas:	lonxitude 3.999 mm - ancho 1.737 mm - altura 1.488 mm - distancia entre eixes 2.511 mm - depósito de combustible 45 l
Caixa:	285-1.100 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 1.992 km
Aceleración 0-100 km:	12,8s
402m da cidade:	19 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,6s (4)
Flexibilidade 80-120km / h:	19,5s (5)
Velocidade máxima:	177 km / h (5)
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,2m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Si, este Corsa ten bastantes deficiencias que merecen unha atención técnica seria. Desde o punto de vista dun usuario que sabe afacerse a moitas moscas, un Corsa así pode ser un coche moi útil e agradable. O único que non me importa son as emocións (positivas).

Loamos e reprochamos

motor, consumo

interior útil, caixas

espazo de salón

facilidade de condución e manexo

control de cruceiro sinxelo e lóxico

sistema de refrixeración e calefacción

deseño e visibilidade en Touch & Connect

vibracións internas e ruído

oferta de caixa de cambios

colocación da lámpada no maleteiro