Proba curta: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Se necesitas un motor de gasolina cunha autonomía de máis de mil quilómetros e, ao mesmo tempo, custa tanto conducir como un turbodiésel, entón o GLP é a solución correcta. Opel ofrece vehículos reconvertidos en fábrica co sistema Landirenz e din que xa son moi populares coas vendas que crecen día a día. En primeiro lugar, imos notar as vantaxes desta máquina.
A proba Mokka cun motor turboalimentado de 1,4 litros ten a potencia suficiente como para que esta actualización sexa xustificada. Como sabes, traballar de novo motores de gasolina máis potentes (ler máis potentes) funciona mellor que os motores de tres cilindros máis pequenos, que xa son pezas de reposición. As vantaxes, por suposto, inclúen o alcance, xa que un coche deste tipo pode percorrer facilmente máis de mil quilómetros, facilidade para o condutor (o sistema funciona completamente de xeito automático, porque cando quedas sen gasolina case saltas ao gas imperceptiblemente) e , por suposto, o prezo por quilómetro. ...
No momento de escribir este artigo, a gasolina sen chumbo de 95 octanos custa 1,3 € o litro e o GLP 0,65 €. Así, aínda que o consumo de gas é lixeiramente superior (ver Datos de Consumo Normativo), o aforro é importante. O feito de que o coche rediseñado realmente non require cancelación tamén se evidencia no maleteiro, que permaneceu igual: o depósito de gasolina de 34 litros instalouse no burato da roda de reposto, polo que o maleteiro principal permaneceu igual que na versión clásica de gasolina. . . Por suposto, os vehículos de GLP tamén teñen inconvenientes. O primeiro é un sistema adicional que require mantemento regular, e o segundo é o recheo de gasolineiras, onde (tamén) adoita ter gas na man e na cara. Supostamente, aos propietarios destes coches gústalles moito o feito de que se esconda unha conexión de gas baixo a cuberta dunha gasolineira clásica, xa que ás veces poden ser introducidos de contrabando en garaxes subterráneos. Xa sabes, en principio, esta é unha zona pechada para estas máquinas.
O repostaxe, por así dicilo, é sinxelo: primeiro instale unha boquilla especial, logo coloque a panca e prema o botón de gas ata que o sistema pare. Non obstante, dado que o sistema non enche o tanque completamente ata o final, senón só arredor do 80 por cento, é necesario tomar datos sobre o consumo de gas cunha pequena marxe. O motor da proba Mokka certamente non pode ofrecer o mesmo par que un turbo diesel moderno comparable (de feito, os 140 "cabalos" escritos no papel estaban moi ben escondidos), pero ten a vantaxe de ser silencioso e de maior alcance de traballo .
Tamén nos gustou moito a solución que mostra a plenitude de ambos os tanques de combustible e mostra o consumo medio. Basicamente, o coche funciona con gasolina e só cando se esgota, o sistema cambia de forma automática e case imperceptible para o condutor a gasolina. O condutor tamén pode cambiar a gasolina cun botón dedicado, mentres que o medidor de recheo do depósito e os datos de consumo medio cambian automaticamente de gasolina a gasolina. Moi ben, Opel! Se nos gustaban os faros adaptativos AFL, o paquete de inverno (volante quentado e asentos dianteiros), asentos deportivos certificados por AGR e montaxes ISOFIX, queriamos un desprazamento máis breve da palanca de cambios, un mellor rendemento do ordenador de viaxe e do motor. que con todos os programas non me indignaría.
Aínda que a proba Mokka non tiña tracción total, si viña cun control de velocidade descendente. En conclusión, pódese confirmar que o gas turbo Mokki de 1,4 litros aterra. O prezo de compra é aproximadamente 1.300 euros superior á versión normal de gasolina e debería engadir aproximadamente a mesma cantidade para un turbodiesel comparable. De verdade optarás pola versión de GLP, pero probablemente iso dependa máis dos impostos especiais do goberno sobre o combustible que do desexo do condutor, non?
texto: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.600 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.290 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.364 cm3, potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.900–6.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - 0-100 km/h aceleración en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisións de CO2 142 g / km (GLP 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l/km, emisións de COXNUMX XNUMX g/km). |
| Misa: | vehículo baleiro 1.350 kg - peso bruto admisible 1.700 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.278 mm - ancho 1.777 mm - altura 1.658 mm - distancia entre eixes 2.555 mm - maleteiro 356-1.372 l - depósito de combustible (gasolina / GLP) 53/34 l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / estado do quilómetro: 7.494 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 132 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | gasolina: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | gasolina: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 197 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | gasolina: 6,5 / gas 7,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Opel Mokka LPG foi redeseñado de fábrica co sistema Landirenz, pero non debemos esquecer que ao mesmo tempo reforzaron as válvulas e os asentos das válvulas e axustaron a electrónica do motor 1.4 Turbo. Polo tanto, o procesamento de fábrica é mellor que o posterior ao procesamento.
Loamos e reprochamos
suavidade do motor
alcance
datos sobre o consumo de combustible e gas nun metro
tronco nin menos
Funcionamento do sistema AFL
o gas require un sistema adicional (máis mantemento)
na gasolineira tes gasolina a man (cara)
engrenaxes longas
ao cambiar, o motor "bate" un pouco
non ten un pneumático de reposto clásico
