Proba curta: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
O 3008 recibiu unha nova parrilla ou parte dianteira que se adapta mellor ás características do deseño fresco da marca, novos faros con iluminación LED (luces de circulación diurna), tamén se cambiou a insignia do león e redeseñaron as luces traseiras. En xeral, por unha banda, apenas se nota e, por outra banda, en comparación co seu predecesor, o 3008 actualizado deixa unha impresión moito máis fresca, especialmente se te atopas nun aparcadoiro dun centro comercial.
No interior cambiáronse algúns materiais, pero non houbo cambios importantes. A cabina aínda ten unha consola central bastante alta cunha palanca de cambios, o que o fai estar preto do volante.
No lugar de traballo do condutor, o 3008 certamente non pode ocultar o feito de que, a pesar da actualización, é unha xeración máis antiga que as ofertas máis recentes de Peugeot. En lugar dun pequeno volante e indicadores por riba del (vale, este concepto non funciona para todos os condutores, pero a maioría non debería ter ningún problema con iso) aquí é grande (non só en comparación con, por exemplo, un 308, senón tamén para a maioría dos volantes de automóbiles actualmente no mercado) o volante e os instrumentos que mira o condutor tamén están por debaixo das últimas pautas de deseño de Peugeot. Por suposto, iso non significa que sexan opacos ou menos útiles, só son máis vellos. A algúns lles gustarán máis.
O desprazamento lonxitudinal do asento do condutor podería ser lixeiramente maior, o banco traseiro ten unha sección de dous terzos no lado incorrecto (esquerdo) e o maleteiro (xunto co dobre fondo extraíble) é o suficientemente grande para as familias. ... Isto deixa unha abertura de dúas pezas coa parte inferior do portón traseiro que se abre cara abaixo e pode servir como estante ou asento. Útil pero non obrigatorio.
No outro lado do coche escóndese un turbodiésel de 1,6 litros, que doutro xeito entraría na categoría de "ben, probablemente será o suficientemente potente", pero de feito resulta estar vivo, non demasiado alto e económico, especialmente a rpm máis baixa. Na nosa volta estándar, o consumo parou en cinco litros, o que non é un mal resultado tendo en conta a superficie frontal do coche e, pola contra, a falta dun sistema de arranque-parada e o consumo global da proba é máis que satisfactorio.
Por suposto, sería máis grande se o 3008 tivese tracción integral, pero non o ten, a pesar da forma que o insinúa un pouco. Na súa maior parte non é necesario, pero non deixa de ser interesante ver a outros hóspedes no aparcamento lixeiramente inclinado do hotel cando as rodas están baleiras e o coche existe. Pois si, esta vez botamos a culpa aos pneumáticos que pertencían a non das mellores marcas. Transmisión? Manual. Ben? Si, pero non máis.
Takle 3008 cun gran número de series (Active significa aire acondicionado de dobre zona, bluetooth, sensor de choiva, control de cruceiro e limitador de velocidade) e opcional (sensores de aparcamento traseiro, navegación, reprodución de música por bluetooth) custa uns 27 mil segundo o prezo lista. pero iso certamente non significa que non o poida conseguir por menos. E tendo en conta o que ofrece, non é un mal negocio.
Texto: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Datos mestre
| Vendas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.261 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocidade máxima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 84 kW (115 CV) a 3.600 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.496 kg - peso bruto admisible 2.030 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.365 mm – ancho 1.837 mm – altura 1.639 mm – distancia entre eixes 2.613 mm – tronco 432–1.241 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / estado do quilómetro: 2.432 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,6 / 16,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 181 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O 3008 reformado segue sendo o 3008, só que é mellor e (con este motor) un pouco económico. Sabemos que aínda hai que facer algúns compromisos nos híbridos.
Loamos e reprochamos
motor
consumo
chan de arranque dobre extraíble
volante grande
desprazamento demasiado lonxitudinal do asento do condutor
dous terzos do banco traseiro á esquerda
