Proba curta: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Este ano, Peugeot incluíu na súa oferta Peugeot 3008 un novo motor turbodiésel Blue HDi 1,5 S&S de 130 litros e, por suposto, os seus outros modelos que, como di a etiqueta, entregan dez "cabalos de potencia" máis. que se manifesta especialmente a altas revolucións, pero tamén desenvolve máis par a baixas revolucións. O novo motor está combinado cunha nova transmisión de conversor de par Aisin de oito velocidades que é uns dous quilos máis lixeira que o seu predecesor, así como cunha caixa de cambios Aisin de seis velocidades e, sobre todo, ofrece un ralentí máis nítido.

Peugeot di que a nova combinación contribuíu principalmente a unha menor quilometraxe, o que finalmente confirmou a nosa volta normal. Se un Peugeot 3008 cun turbodiésel de 120 cabalos e unha transmisión automática de seis velocidades máis antiga na proba estándar consumía 5,7 litros de combustible por cada 100 quilómetros, entón o consumo nun esquema estándar cunha combinación dun motor de 130 cabalos e un oito caixa de cambios de velocidade probada esta vez. a transmisión caeu a 4,9 litros de gasóleo por cada 100 km. Algunhas diferenzas pódense atribuír a diferentes estacións, pero aínda podemos confirmar con confianza que a nova combinación trouxo melloras nesta área.

Pero a nova adquisición significa non só un menor consumo de combustible, senón un rendemento moito maior en todo o tren motriz. O motor e a caixa de cambios están perfectamente combinados entre si, o que tamén se reflicte na transferencia de potencia favorable ao chan. Ademais, a transmisión cambia suavemente e case imperceptiblemente, e a agulla do tacómetro case non se move, polo que o cambio só se detecta polo oído despois dun cambio repentino no son do motor. Se o funcionamento da transmisión "normal" e máis orientado ao confort non é para ti, tamén podes utilizar o botón SPORT da consola central deste Peugeot 3008, que acurta aínda máis os intervalos de cambio e aumenta a capacidade de resposta do motor, e tamén cambia o funcionamento doutros coches. compoñentes. Pero o Peugeot 3008 con esta combinación motor/transmisión está bastante vivo sen ela, polo que só usarás realmente o programa SPORT cando queiras un pouco máis de deportividad, que tamén está en consonancia co equipamento do coche de proba.

Ao final do nome da proba Peugeot 3008 estaba a liña GT, que -a diferenza do GT, que é unha versión claramente deportiva- enfatiza o carácter deportivo das versións "regulares" e engade moito ao coche. Por suposto, como todos os outros Peugeot 3008, o coche de proba está equipado cun i-Cockpit de nova xeración coas últimas tecnoloxías de infoentretemento, desde a conectividade de teléfonos intelixentes ata un grupo de instrumentos dixital estándar coa posibilidade de personalizar a pantalla ao gusto do condutor. que pode ser completamente clásico. por suposto coas clásicas indicacións de velocidade e velocidade do motor, mínimas, cando vemos só a velocidade de movemento na pantalla, ou as que mostran información sobre o coche. Tamén é posible mostrar instrucións de navegación moi útiles, incluído un mapa dixital, para que o condutor non teña que mirar a pantalla central de infoentretemento na parte superior do panel. Como ocorre con todos os novos Peugeot, podemos dicir que hai que acostumar a diferente disposición do cadro de mandos na que se miran os indicadores sobre o volante en lugar de a través del, pero unha vez que te acostumbras, funciona de xeito moi eficiente e mesmo cómodo. .

A pesar da designación GT Line, o Peugeot 3008 de proba tamén está deseñado principalmente para unha condución cómoda todoterreo, coa suspensión que absorbe ben os golpes. Tamén permite desprazamentos máis curtos por superficies mal mantidas e sen asfaltar, e o que é peor, precisamente pola suave comodidade do chasis afinado e elevado, pódese ver ao tomar curvas. Pero estas son características que xa vimos en todos os Peugeot 3008 que se probaron, así como en moitos outros SUV.

Ao final, podemos concluír que o Peugeot 3008 tamén é un coche cómodo e equilibrado co seu propulsor e equipamento, o que confirma ademais que gañou con razón o título de coche do ano europeo.

Lea sobre:

Proba de comparación: Peugeot 2008, 3008 e 5008

Proba ampliada: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Proba: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	33.730 €
Prezo modelo básico con descontos:	31.370 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	30.538 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 3.750 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Capacidade:	Velocidade máxima de 192 km/h - 0 s Aceleración 100-11,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.505 kg - peso total admisible 2.000 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.447 mm - ancho 1.841 mm - altura 1.624 mm - distancia entre eixes 2.675 mm - depósito de combustible 53 l
Caixa:	520-1.482 L

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.322 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,3 anos ( 123 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

avaliación

• A combinación dun sólido turbo diésel de catro cilindros, unha transmisión automática de oito velocidades e un chasis robusto fan do Peugeot 3008 un cómodo coche cotián que segue á altura da boa reputación que construíu nos últimos dous anos. ...

Loamos e reprochamos

forma

conducir e conducir

motor e transmisión

amplitude e practicidade

i-Cockpit leva algo afeito

cun equipo bastante amplo, o desbloqueo remoto lévase a cabo premendo un botón da tecla.