Proba curta: Peugeot 308

A proba de Tristoosmica foi a máquina rechamante da escola. Pregunta aos psicólogos: a escuridade dunha persoa cansa (pregúntalle aos escandinavos do norte), e a luz énchese de enerxía vital. En Peugeot, o interior luminoso implementouse de dúas formas: cun gran lucernario e con tapicería lixeira. O coche era tan brillante que era agradable sentar nel só por iso.

De feito, isto tamén ten desvantaxes; A parte central, que loxicamente comezaba e remataba no cadro de instrumentos, estaba dominada polo negro, mentres que por riba e por baixo desta parte era gris claro. É moi desagradecido incluso coa mínima choiva, sen esquecer os problemas de limpeza a longo prazo.

Por suposto, a luz por si só non significa que estarás ben no coche, é só un bo comezo para a historia. Digamos que moito tamén significa que o volante é óptimo para a tracción e é ben axustable. Pero non é pequeno e é bo que non sexa pequeno, porque detrás hai enormes sensores clásicos. Un para revolucións é perfectamente lexible e o outro para velocidade, por desgraza, é un pouco menos. Non obstante, hoxe (o castigo!) É moi importante. Pola contra, unha pantalla grande (ou pequena) de ordenador de viaxe entre sensores pequenos; xa vimos os máis grandes nos Peugeots máis pequenos, pero este aquí é absolutamente correcto, é dicir, é moi lexible e bastante rico con información simultánea.

Se Tristoosmica é de coiro, ten unha sensación de alta calidade, funciona de forma sólida, firme e non só forma parte dun agarre clásico para mellorar o prestixio, senón que tamén é un material cómodo para estancias (especialmente máis longas). Os asentos tamén están ben deseñados e deseñados para que a estancia no 308 sexa agradable tamén desde esa perspectiva. O asento traseiro, como é habitual, abráguese para aumentar o espazo para a equipaxe, levantando primeiro parte do asento, para o que primeiro hai que mover un pouco cara adiante os asentos dianteiros. Quero dicir: na posición extrema dos asentos dianteiros, o banco traseiro non se eleva. Non obstante, este 308 tiña unha abertura para esquís (ou para artigos longos), un accesorio que raramente se ve nos coches de proba e, se adoita transportar algo máis longo, unha solución moi útil.

O habitáculo desta Tristoosmica, que dá unha sensación de prestixio aos seus materiais (incluíndo moitos accesorios "cromados"), ao tratamento superficial, ao deseño e á construción, tamén é bastante silencioso e tranquilo, e todo funciona de forma moi sólida, compacta e fiable. Ademais, Alure tamén é un rico conxunto de equipos, e se tivese un porto USB, a imaxe estaría preto da perfección; só o gusto persoal pode converterse nun obstáculo para avaliar o interior.

Entón, mecánica? O motor deste corpo é moi potente, pero tamén en termos de consumo pode ser modesto. O ordenador de a bordo mostrou 100 litros a 2.200 km / h en sexta marcha (5,1 rpm), 130 litros a 3.000 (6,5) e 160 litros a 3.600 (10,0) por cada 100 km. A 60 quilómetros por hora (1.300!), Non se sentía especialmente ben debido ás baixas revolucións, polo que consumía 4,7 litros por cada 100 quilómetros nese momento. A tecnoloxía turbo leva un pouco máis de revolucións, neste caso arredor de 1.800, para cobrar vida, o que non é especialmente difícil coas seis marchas. A palanca de cambios aínda se move un pouco sen fin e dá unha retroalimentación bastante deficiente, algo que está en desacordo coa natureza deportiva do motor, pero tamén é certo que un se acostuma rapidamente ás súas moscas.

Tristoosmica, que recibiu varias correccións esta primavera, aínda ten un futuro brillante, polo menos desde o punto de vista técnico. Preto, por suposto. Aínda hai espazo para oito persoas para o ICO

Estilo de gato

Para os que queiran máis co 308, Peugeot ofrece unha versión interesante cun nome moi francés: Feline. Así que é algo felino e o 308 realmente non o perdeu, xa que os deseñadores querían evocar este tipo de animais, polo menos cunha máscara potente e unha luz oblicua ben colocada. A forma do noso coche de proba aínda era orixinal, agora Peugeot encargouse de actualizalo.

Por suposto, a maioría das cousas baixo o capó permanecen sen cambios, e a parte máis importante é sen dúbida o motor de gama media. O turbocompresor proporciona unha potencia adecuada e un bo par mesmo a baixas revolucións, polo que semella un turbodiésel nas súas características básicas. Isto, por suposto, é moi convincente, pero as cifras medias poden ser moderadas (uns 7,5 litros por 100 km). O equipamento extremadamente rico (incluíndo vidro panorámico Cielo e rodas de 18 polgadas) merece eloxios. O condutor e o pasaxeiro dianteiro séntense moi ben nos asentos de calidade (tapicería de coiro e tecido e deseño da carrocería), e o condutor tamén conta cunha forma sinxela de conectar teléfonos móbiles para facer chamadas mans libres.

Menos impresionado coa comodidade de condución. Quizais os pneumáticos de inverno sexan os culpables, pero a condución estraña e a resposta incontrolada da suspensión cando se conduce por grandes baches non é a mellor parte do coche. Aínda que se aproba o feito de contar cun dispositivo de navegación, por desgraza tamén debe ser criticado pola cartografía obsoleta.

Valoración de estilo de gato: Excelente. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.400–3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 214 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.315 kg - peso bruto admisible 1.840 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.500 mm – ancho 1.815 mm – altura 1.564 mm – distancia entre eixes 2.708 mm – tronco 350–1.200 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / estado do quilómetro: 2.105 km
Aceleración 0-100 km:	9,1s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	214 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,3m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Peugeot Tristoosmica convértese nun clásico da súa clase. Se está tan motorizado, xa coquetea coa deportividade, se está tan equipado, incluso con prestixio. Se non, un bo paquete familiar.

Loamos e reprochamos

interior brillante

interior tranquilo sen vibracións

rendemento do motor

equipos, unha sensación de prestixio

movemento da palanca de cambios por debaixo da media

Os sinais de son PDC non son suficientemente informativos

chasis lixeiramente demasiado brando para un rendemento deportivo do motor