Proba curta: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Máis tarde, recibiu opcións de transmisión clásicas, pero agora non atoparás ningún híbrido na lista de prezos eslovena (aínda está dispoñible no estranxeiro e custa unhas catro milésimas máis que o motor diésel máis potente). De feito, atoparás un RXH cun só motor na nosa lista de prezos: un motor diésel de 180 litros de 508 cabalos. Isto, por suposto, significa que, a pesar do aspecto máis resistente do 4 RXH, debido ao chasis máis alto e ao acabado da carrocería, non ten tracción total. Só o mencionado HybridXNUMX diesel híbrido ten isto, xa que o motor eléctrico acciona o conxunto de rodas traseiras.

Aínda que leva só catro anos no mercado e se actualizou, o 508 dá a impresión de que foi creado anos antes. Non porque sería demasiado alto, nin o suficientemente cómodo, nin o suficiente para o medio ambiente. Simplemente porque non ten esa sensación de que foi deseñado pensando na nova xeración dixital e porque dá a sensación de que está na área de dixitalización e control de que quedan o menos botóns posibles. A pesar do feito de que ten unha pantalla LCD táctil (sistema SMEG +), e aínda que realmente pode facer case todo o que se esperaría dun sistema deste tipo. Non é o único que provoca este sentimento e hai que admitir que esta analoxía ás veces dálle un encanto moi agradable. Por último, pero non menos importante, non todos os amantes poden controlar todas as funcións cun só botón ou pantalla e unha sala de estar pode ser cómoda e acolledora, aínda que estea equipada con butacas e alfombras clásicas e non só unha combinación de metal, vidro e liñas limpas.

Ao volante está un antigo 508 RXH. Encantounos, por exemplo, o excelente turbodiésel de 180 litros, que ten 508 "cabalos" máis que suficientes para facer do 5,6 un dos máis rápidos da autoestrada, pero por outra banda, ofrece un baixo consumo de combustible aceptable. Aínda que a potencia transmítese ás rodas por unha transmisión automática clásica (que é peor en termos de consumo que, por exemplo, a tecnoloxía de dobre embrague), o consumo no esquema estándar foi de 7,9 litros e na proba de 508 litros. En comparación co último coche motorizado 508, que tiña unha carrocería sedán, menos superficie frontal e menos peso, as cifras son lixeiramente (e esperábase) maiores. Os enxeñeiros de Peugeot manexaron ben o ruído, polo que as longas viaxes por estrada cun motorizado e equipado XNUMX RXH son cómodas.

Chasis? Especialmente cómodo, como corresponde a un coche coma este, tanto en estradas rexionais veganas como a velocidades máis altas. Está claro, por suposto, que o 508 RXH non é un atleta, polo que o feito de que a dirección asistida absorba moita información debaixo das rodas nin sequera molesta, así como unha posición segura na estrada. O equipamento do 508 RXH é rico xa que só está dispoñible nunha versión, que tamén inclúe navegación, teito panorámico de vidro e tapicería parcial de coiro. En realidade, hai algunhas dotacións adicionais e, entre elas, a proba 508 RXH tiña faros en tecnoloxía LED, nos que volvemos a notar un bordo azul-violeta moi pronunciado e alarmante do feixe de luz. Polo demais, son duradeiros e brillan ben, agás que todo o que ilumine este bordo ten un ton azulado. Equipo rico significa prezo non moi baixo: 38 mil para a base, 41 para esta proba RXH. Pero tendo en conta que tamén podes obter bos descontos no Peugeot máis caro (só tes que consultar os datos técnicos), este 508 pode ser unha opción moi interesante.

texto: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	37.953 €
Custo do modelo de proba:	33.394 XNUMX Euro (prezo válido cando se compra a través de Peugeot Financing) €
Potencia:	133kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.717 kg - peso bruto admisible Non dispoñible.
Dimensións externas:	lonxitude 4.828 mm – ancho 1.864 mm – altura 1.525 mm – distancia entre eixes 2.817 mm – tronco 660–1.865 70 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / estado do quilómetro: 8.403 km
Aceleración 0-100 km:	9,2s
402m da cidade:	16,7 anos ( 136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	220 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• 41 mil para un coche así son moito, quizais un pouco demasiado. Non porque o coche sexa malo, só o prezo é demasiado alto, sempre que o comprador non reciba un desconto razoable. Entón pode incluso chegar a ser rendible baixo.

Loamos e reprochamos

comodidade

motor

chasis

pantalla de proxección

luces led principais

Portón traseiro eléctrico de cámara lenta