Proba curta: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Ben, o Peugeot RCZ non ten absolutamente nada que ver co baloncesto norteamericano, pero se o miramos e o analizamos máis polo miúdo, por suposto, a través da lente da industria do automóbil, mereceríamos plenamente o premio MVP. Sobre todo entre os representantes da súa marca. Ademais, na presentación do modelo RCZ (hai uns tres anos) o propio Peugeot declarou que se trata do mellor Peugeot. Podo ofender a alguén, pero con ese nome, o Peugeot RCZ probablemente aínda estea de pé hoxe. Así como o MVP do automóbil entre Peugeot.

Por suposto, é moi importante como miramos o Peugeot RCZ. Isto é irrelevante desde o punto de vista da usabilidade. Aínda que o seu certificado de nacemento di 2 + 2 baixo o título "lugares", isto é case (non) posible. Ao organizar o asento do condutor, hai moi pouco espazo detrás do seu asento, ou mellor dito, nada. Polo tanto, este Peugeot RCZ é para dous ou catro pasaxeiros, pero a ninguén lle gusta. Ademais, os dous últimos non deben ser moi altos (nin sequera de media), porque apoiarán constantemente a cabeza contra a xanela traseira.

Aínda que este é bastante curvo, máis arriba onde poderían estar as cabezas, créame, non é curva por iso! Pero non consideramos os coupés, especialmente os máis deportivos, como coches racionais porque realmente non hai moito espazo para eles na parte traseira. Así que o mellor é así: o Peugeot RCZ é un coche estupendo para dous pasaxeiros, en caso de emerxencia (pero realmente en caso de emerxencia) pode levar catro. A ambos os encantará! É dicir, con todo o encanto francés, perfeccionado pola precisión austríaca, o Peugeot RCZ prodúcese na planta austríaca de Magna Steyr en Graz. Se estamos sendo un pouco sarcásticos: espero que non sexa polo Magna Peugeot RCZ que sexa o mellor Peugeot?

En resumo, segue: desde o punto de vista do deseño, que debería ser un coche así. Un tellado baixo e unha liña fortemente redondeada, un nariz longo e un extremo traseiro non moi curto, e as rodas están presionadas nos extremos do corpo. A cabina está principalmente envolta en coiro, cun rico equipamento estándar e ergonomía para adaptarse a condutores incluso máis altos.

Pero non hai amor sen un corazón en movemento. Baixo o capó hai só un motor de gasolina de 1,6 litros, asistido por un turbocompresor ata o punto de que a potencia total resultante ronda os 200 cabalos de potencia. Xa abonda! Aínda que o Peugeot RZC non é un coche moi lixeiro (comprobalo) e pesa case unha tonelada e 300 quilogramos, hai potencia e par suficiente para facer do RCZ un auténtico xoguete para o experto. Acelera con decisión pero continuamente, a transmisión é quizais o maior inconveniente do coche, pero todos os Peugeot téñeno aínda peor, a posición na estrada está por riba da media, os freos son excelentes.

Entón, en moitos aspectos é bo, na maioría excelente, e o resultado é un MVP! Porén, é certo que os MVP son os xogadores mellor pagados do baloncesto, polo que está claro que Pejoycek tampouco é barato. Pero por cada euro que se paga é moito, si!

Texto: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.598 cm3, potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.600–6.800 rpm – par máximo 275 Nm a 1.700–4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisións de CO2 159 g / km
Misa:	vehículo baleiro 1.297 kg - peso bruto admisible 1.715 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.287 mm – ancho 1.845 mm – altura 1.359 mm – distancia entre eixes 2.612 mm – tronco 321–639 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / estado do quilómetro: 4.115 km
Aceleración 0-100 km:	7,7s
402m da cidade:	15,6 anos ( 148 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,0 / 7,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	6,5 / 9,8s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	237 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38m
Táboa AM:	39m

avaliación

• O Peugeot RCZ é un coche que cumpre o seu propósito. Causa envexa, rouba sorrisos luxuriosos e fascina coa súa forma. É comprensible que calquera que saiba o que custa pode ser sarcásticamente groseiro, pero no fondo seguro que estará celoso!

Loamos e reprochamos

aspecto, forma

rendemento do motor e da condución

asentos dianteiros

equipamento estándar

man de obra

visibilidade traseira

amplitude no banco traseiro

porta longa e pesada

prezo