Breve proba: Peugeot Rifter HDi100 // Socio exemplar
A introdución pode parecer un anuncio de voda, pero non te preocupes, mantén a revista na túa man de todos os xeitos. A estas alturas probablemente estea claro que o Peugeot Partner, o seu triunfo na clase SUV, pasou a chamarse Rifter. Por que? Segundo Jean-Philippe Impara, Rifter debería repensar o papel da compañía nesta clase de vehículos. Calquera que sexa o seu significado, recoñecemos que estamos afeitos ao socio (por certo, o socio seguirá sendo socio do programa de transporte por camión) e as outras dúas marcas do grupo PSA mantivéronse cos mesmos nomes, polo que daremos Busca unha nova oportunidade a través da nosa presenza no noso dicionario de automoción.
Pois ben, quizais sexa precisamente por algunhas das diferenzas que o separan dos outros dous irmáns na preocupación que tamén merecía un novo nome. Se o Opel Combo, co seu deseño tranquilo, atrae sobre todo a compradores discretos, e o Citroen Berlingo non é algo que saia un pouco da caixa, a estratexia de Peugeot é atraer aventureiros. Para iso, tamén o "levantaron" tres centímetros e engadiron un plástico protector para demostrar que tamén é apto para circular por calzadas menos coidadas.
Se dicimos que o interior é tradicionalmente Peugeot, non parece nada especial, pero é o que máis o separa do Combo e do Berlingo. A saber, o Rifter recibiu un deseño i-Cockpit, o que significa que o condutor ten un pequeno volante na parte dianteira cortado desde abaixo cara arriba, polo que os medidores (analóxicos) vense a través do volante. E curiosamente, se noutros modelos Peugeot tivemos problemas coa visualización sen obstáculos dos sensores, entón no Rifter son tan altos que a vista é completamente normal. Ben, o número de caixas que rodean aos pasaxeiros non é do todo normal, xa que hai unha infinidade de números no Rifter. E a maioría deles son realmente útiles e variados. Digamos que se tapiza e arrefríase un litro de 186 litros no medio. Ademais, non só para as pequenas cousas, senón tamén para as maletas voluminosas, non debe faltar espazo. 775 litros de equipaxe tamén deberían ser suficientes para viaxes en familia numerosa e a tapa grande do maleteiro, que debido ao seu tamaño pode ser utilizada principalmente pola parte feminina da familia, tamén se pode usar como marquesiña baixo a choiva. Algunhas palabras máis sobre usabilidade: está claro que as portas corredizas seguen sendo o distintivo deste tipo de monovolumes e contribúen enormemente a facilitar o acceso ao asento traseiro. Tres pasaxeiros atoparán moito espazo en todas as direccións, pero se está instalando asentos para nenos, ten que esforzarse un pouco xa que os soportes ISOFIX están ben escondidos dentro dos respaldos.
De acordo coas tendencias actuais, o novo Rifter tamén está equipado con importantes tecnoloxías de seguridade e sistemas de apoio. O control de cruceiro por radar, o aviso de saída repentina do carril e a detección de puntos mortos son encomiables e estabamos un pouco menos entusiasmados co sistema de mantemento do carril. Funciona no sistema de "rebote" desde as liñas da superficie da estrada e, ademais, acéndese cada vez que comezamos, aínda que o desactivemos manualmente antes. O Rifter de proba foi propulsado polo famoso motor de catro cilindros BlueHDi 100, que é a opción de gama media da familia diésel. O número do título indícanos de que tipo de "cabalería" estamos a falar e dicímoslle que este é o límite que se necesita para que un coche deste tamaño circule dignamente. Nin sequera penses na inferior, pero recomendámosche que conectes a superior se queres emparellar o motor cunha transmisión automática, porque as versións máis débiles só están dispoñibles cunha transmisión manual de cinco velocidades. É difícil botarlle a culpa ao traballo, pero con máis quilómetros de pista comeza a perder rapidamente a sexta marcha. Se es principalmente inmune á invasión híbrida, entón un monovolume coma este podería ser unha excelente opción para a túa familia e custa algo menos de 19 dólares. Algúns incluso dirán que o ven como o compañeiro ideal. Sentímolo, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - prezo: + 100 rublos.
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 25.170 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 20.550 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 21.859 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 75 kW (100 hp) a 3.500 rpm - par máximo 250 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 170 km/h - 0 s Aceleración 100-12,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.424 kg - peso total admisible 2.100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.403 mm - ancho 1.848 mm - altura 1.874 mm - distancia entre eixes 2.785 mm - depósito de combustible 51 l |
| Caixa: | 775-3.000 L |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 5.831 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,6 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,1s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
avaliación
Os aventureiros que busquen o máximo en usabilidade, aínda que desprezan os crossovers, definitivamente recoñecerán o Rifter como un triunfo para as tarefas cotiás.
Loamos e reprochamos
funcionamento do sistema de mantemento do carril
acceso aos portos ISOFIX
