Breve proba: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio that feel Slovenia?
Renault leva varios anos asociada a Eslovenia. E por último, pero non menos importante, ten a súa propia fábrica en Novo mesto, considerada unha das mellores da compañía, e nela especialízanse principalmente na produción de coches dos segmentos A e B. Este último inclúe tamén a Renault Clio, que estamos en Eslovenia. deuse inmediatamente por feito na primeira xeración. Renault reaccionou a isto a mediados de XNUMX introducindo unha serie especial de Clia chamada Open de Eslovenia en homenaxe ao torneo de tenis en Domžale.
Agora, máis de 20 anos despois do Open de Eslovenia, Clio está na estrada na súa cuarta xeración e esta despídese aos poucos. Pero Renault pensa que aínda é útil. A marca francesa volveu contactar cos compradores eslovenos e ofreceulles (outra) versión especial de Clio, esta vez ao estilo do "noso" slogan de viaxe "Síntome Eslovenia".
Está claro que Renault ten unha boa opinión sobre Eslovenia. Esta é a única forma de explicar a súa xenerosidade na instalación de accesorios no coche. Comeza cara a fóra. En canto ao deseño, o coche é exactamente o mesmo que todas as outras versións, a excepción das versións deportivas con distintivo RS, das que só se diferencia na cor vermella-púrpura na que levaba a mostra de proba, nos faros. . luces LED diurnas integradas e luces traseiras LED (que no Clio só fala dun equipo máis alto), rodas de aliaxe escuras e pequenas calcomanías no maleteiro do coche, que están gravadas coa palabra I feel Slovenia. A primeira vista, nada novo entón. Pero a maioría dos cambios están dentro. O imitación de coiro arredor dos bordos dos asentos, o veludo no medio e o reposabrazos central crean unha sensación de prestixio e os asentos tamén son encomiables por proporcionar un amplo agarre lateral. O sistema de entretemento actualizouse, pero é difícil de ler á luz solar directa e non está entre os máis transparentes ou rápidos. A primeira vista, hai tecnoloxía suficiente, pero o condutor notará rapidamente a ausencia de control de cruceiro por radar activo ou sensores de alerta de punto cego mentres conduce.
Motor? O motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros coa designación TCe 75 ofrece ao condutor 56 quilovatios. Na práctica, o coche é bastante accidentado, especialmente no centro da cidade, e os seus problemas son causados pola aceleración horaria na estrada. Pero 130 quilómetros por hora (e ao adiantar aproximadamente un quilómetro máis) pasarás sen problemas. Non obstante, esperamos un pouco máis de sofisticación. Ata que o motor non se quenta, funciona sen descanso e non responde.
Coa axuda de Clio sinto que Eslovenia, Renault quixo ampliar o interese dos compradores eslovenos ao vehículo especificado por algúns meses máis, o que probablemente terá éxito. A primeira vista, trátase dun coche cómodo e ricamente equipado que xa se coñece no mercado baixo a pel do ano.
Renault Clio TCe 75 I Feel Eslovenia
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 16.240 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 15.740 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 14.040 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 898 cm3 - potencia máxima 56 kW (75 CV) a 5.000 rpm - par máximo 120 Nm a 2.500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 178 km/h - 0 s Aceleración 100-12,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.090 kg - peso total admisible 1.630 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.062 mm - ancho 1.732 mm - altura 1.448 mm - distancia entre eixes 2.589 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | 300-1.146 L |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.076 km ACELERACIÓN | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,4s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 23,3s (V.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
avaliación
Clio Sinto que Eslovenia aposta polo seu aspecto e comodidade porque, grazas aos materiais escollidos, pode competir con coches un pouco máis caros que quedan atrás en termos de tecnoloxía de seguridade.
Loamos e reprochamos
confort da cabina
posición na estrada
sistema de entretemento e transparencia sensible
funcionamento do motor en frío
falta de tecnoloxía de seguridade
