Proba curta: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Entón, talvez como non é de estrañar, conducir a un novo Forester facilitou a detección das moitas xeracións anteriores de silvicultores aínda nas nosas estradas. Algúns deles eran do primeiro que aínda tiña unha caixa de cambios e para o que parece que incluso os mozos de 15 anos ou incluso os maiores seguen traballando duro no bosque e nas pistas. Ou a segunda xeración, que recordamos das versións máis deportivas (tamén había un STI en Xapón), tamén temos un Forester cun gran deflector no capó, cun boxeador turbo de 2,5 litros (vale, tamén o tiña na primeira xeración, pero só na segunda, enraizouse como unha especie de "macadam express" (se non, era o nome xaponés do predecesor Forester) e unha transmisión manual. A terceira xeración fíxose máis grande, aínda maior, máis parecida SUV ou crossovers.
A deportividade (polo menos en Europa) despediuse basicamente, só falamos de gasóleo. É unha historia semellante coa cuarta xeración, que leva xa dous anos no mercado e que este ano está dispoñible nunha combinación diésel e transmisión automática, modelo tamén gañado pola proba Forester. Desde un traballador ata un deportista ata un viaxeiro cómodo que pode viaxar por calquera terreo. Son cambios, non? A combinación de motor e transmisión garante que este Forester se sinta ben na estrada, así como onde hai un pouco máis de aceleración e freada. A transmisión Lineartronic é en realidade unha transmisión continuamente variable, pero como os clientes están preocupados polo funcionamento clásico desta transmisión, onde as revolucións soben e baixan dependendo da forza con que se preme o pedal do acelerador, e non pola velocidade, Subaru simplemente "fixo" engrenaxes individuais e, de feito, o Forester é controlado desde esta caixa de cambios é o mesmo que coa caixa de cambios de dobre embrague.
O diésel de 147 CV non é moi potente en canto a tamaño e peso (a versión de 180 CV será máis decisiva), pero é o suficientemente potente como para que non te sintas desnutrido no Forester. O mesmo ocorre co illamento acústico (non ao máis alto nivel, pero bastante bo) e co consumo (sete litros por círculo estándar son bastante aceptables). A marca Sport Unlimited é un paquete máis rico que inclúe navegación e entretemento con pantalla táctil, coiro, asentos con calefacción e modo X.
Este último proporciona unha condución máis fiable en varios terreos ou superficies e o condutor pode seleccionar o modo premendo un botón xunto á panca de cambios. Para os condutores menos experimentados isto será útil, mentres que os condutores máis experimentados poden confiar no pedal do acelerador, na acción do volante e na tracción integral moi eficiente nas catro rodas (o que, por suposto, non é sorprendente para Subaru). Na grava (aínda que sexa de grao duro) pode ser divertido. Estaría ben que todas as pantallas fosen dunha variedade máis moderna (os indicadores e as pantallas da parte superior do cadro de instrumentos dalgún xeito non coincidían co LCD moito máis moderno do centro), e sería aínda mellor se houbese máis movemento lonxitudinal. no asento do condutor, de xeito que os condutores cunha diagonal de 190 polgadas ou máis senten cómodamente. É por iso que non todos terán tal Forester, pero Subaru estivo lidiando con iso desde hai moito tempo. Aprenderon a fabricar coches de nicho moi bos e, desde o seu punto de vista, este Forster tamén é un produto estupendo.
Asento: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Subaru Italia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.790 € |
| Custo do modelo de proba: | 42.620 € |
| Potencia: | 108kW (147 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (147 CV) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática variable continua - pneumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.570 kg - peso bruto admisible 2.080 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.595 mm – ancho 1.795 mm – altura 1.735 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 505–1.592 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / estado do quilómetro: 4.479 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (Palanca de cambios na posición D) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Subaru Forester pode ser unha excelente opción para moitos, aínda que como o noso coche de proba custa máis de 42 mil rublos. Se soubese para que o precisas.
Loamos e reprochamos
asentos dianteiros demasiado curtos
non hai modernos sistemas de asistencia
