Proba curta: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru asumiu un duro reto co Outback. Debe ter todas as calidades que lle estaban destinadas: ser ao mesmo tempo un todoterreo, unha camioneta e unha limusina. E algo máis se pronuncia na quinta xeración, pódese ver en todo o que está destinado principalmente aos compradores estadounidenses. Ben, non culpes aos estadounidenses polo feito de que adoitamos dar menos valor á estética e ao bo deseño. De feito, o maior cambio na quinta xeración do Outback é que o aspecto agora mellorou lixeiramente. En canto ao deseño, o Outback foi redeseñado e actualizado o suficiente para que sexa máis fácil competir coas marcas Allroad ou Cross Country. Subaru tamén seguiu unha estratexia de versións case totalmente equipadas para o mercado esloveno. O que, por unha banda, é bo porque nel podes atopar case todo o que necesita un condutor, sobre todo tendo en conta que Subaru quere coquetear principalmente con competidores premium e ofrecer máis a un prezo máis razoable.

Ademais do turbo diésel de dous litros, tamén se podería optar polo boxer de gasolina de 2,5 litros (a un prezo moi similar). Se hai algo, o Outback tamén ten unha transmisión automática. Subaru deulle o nome de Lineartronic, pero é unha transmisión continuamente variable (CVT) cun accesorio que define as transmisións en sete pasos. A diferenza doutros mercados europeos, o Outback só está dispoñible con accesorios Eyesight. É un sistema electrónico para controlar a seguridade da condución e frear automaticamente ou evitar o perigo de colisión cun vehículo diante. O compoñente máis importante deste sistema é a cámara estéreo instalada no interior na parte superior do parabrisas baixo o espello retrovisor. Coa súa axuda, o sistema recibe datos importantes para unha resposta oportuna (freada). Este sistema substitúe aos sensores convencionais que usan feixes de radar ou láser por un control similar.

A cámara detecta as luces de freo e pode deter o vehículo con seguridade a velocidades de ata 50 quilómetros por hora ou evitar graves consecuencias de colisión en caso de diferenza de velocidade entre coches de ata 50 quilómetros por hora. Por suposto, non probamos estas dúas opcións, pero na condución normal con control de velocidade activo é bastante convincente. Nese momento, isto permite conducir e parar moi seguro incluso en columnas. Despois do primeiro intento dubidoso e de achegar o pé dereito o máis preto posible do pedal do freo, asegurámonos de que a cousa realmente funciona e definitivamente será útil no movemento normal. Por motivos de seguridade, despois de que o vehículo que temos diante arranca e o paseo poida continuar, o Outback agarda a aprobación do condutor, presionando suavemente o pedal do acelerador e retoma a marcha case automática (perfectamente segura). O sistema tamén é moi útil na práctica debido á súa rápida reacción ao cambiar a distancia de seguridade do condutor que temos diante, se, por exemplo, un coche chocou contra un convoi.

Cabe destacar que o Outback tivo un bo rendemento co seu sistema na proba de comparación de rendemento de freada de emerxencia preparada por German Auto, Motor und Sport. O Outback tamén ten tracción ás catro rodas e aquí podemos dicir que o seu uso é totalmente automático e é difícil determinar se adapta a transmisión de potencia ao par de rodas dianteiro ou traseiro e como Active Torque Split). Todo funciona completamente independentemente da vontade do condutor. Tamén hai un botón marcado en modo X e un botón para o descenso controlado na orella central xusto detrás da panca de cambio automática. Nos dous casos, hai un control totalmente electrónico dos eventos.

X-Mode cambia o soporte de software para circular por superficies esvaradías, pero o condutor non ten a capacidade de bloquear nin bloquear as rodas. Na práctica, por suposto, isto significa que coa tracción integral no Outback non podemos saír dunha situación realmente difícil onde as rodas xa non avanzan nin retroceden debido ao xiro. Non obstante, o Outback está deseñado principalmente para circular por estradas normais, en todos os casos será bastante cómodo nisto. Ademais das xa mencionadas limitacións de extrema capacidade de condución, a distancia ao chan tamén nos impide conducir fóra da estrada. Está configurado lixeiramente máis alto que os coches convencionais, o que facilita a subida de beiravías máis altas ou similares. O centro de gravidade máis alto non ten un efecto fatal na posición na estrada, pero incluso aquí é necesario facer compromisos para unha condución máis rápida e ter en conta a diferenza no Outback.

O único detalle pouco convincente do novo Outback é un turbodiésel de dous litros. No papel, a súa potencia aínda parece ser bastante aceptable, pero na práctica, xunto cunha transmisión bastante aleatoria, non resulta ser inchable. Se realmente queremos empuxar o Outback cara adiante un pouco máis con forza nalgún momento (ao adiantarnos ou subir costas, por exemplo), temos que presionar con forza o acelerador. Despois, o motor zumba case ruxindo e advirte que non lle gusta moito. En xeral, cabería esperar un consumo lixeiramente máis moderado dun turbodiésel (mesmo tendo en conta a transmisión automática e a tracción integral). O que parece ser o mellor do Outback, e mencionouse na intro que foi deseñado co gusto americano en mente, é a énfase na facilidade de uso. O propietario do Outback pode tardar uns minutos en familiarizarse con todas as funcións de usabilidade posibles ao principio (é bo que fale polo menos unha lingua estranxeira, porque non hai instrucións en esloveno). Pero entón usar todo isto é moi agradable e sinxelo, como pensamos que os americanos o queren.

palabra: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Datos mestre

Vendas:	Subaru Italia
Prezo do modelo base:	38.690 €
Custo do modelo de proba:	47.275 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiésel - montado transversalmente na parte dianteira - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.800 rpm .
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática continua - pneumáticos 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Capacidade:	velocidade máxima 192 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,9 - consumo de combustible (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisións de CO2 159 g / km.
Misa:	vehículo baleiro 1.689 kg - peso bruto admisible 2.130 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.815 mm – ancho 1.840 mm – altura 1.605 mm – distancia entre eixes 2.745 mm – tronco 560–1.848 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / estado do quilómetro: 6.721 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	192 km / h (Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Outback é unha alternativa interesante para mercar un coche con tracción integral e transmisión automática, especialmente se o comprador busca comodidade e fiabilidade.

Loamos e reprochamos

confort de condución

soporte electrónico (control de cruceiro activo)

ergonomía

deseño de interiores

axustar recordatorios para varias tarefas de servizo

amplitude

motor (potencia e economía)

xoguete: función de control de potencia no ordenador de bordo

baixo peso de carga admisible