Proba curta: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Comezamos enumerando todo o que Jimny non ten? Ben, será máis doado dicir o que ten: asentos dianteiros con calefacción (só podemos activar os dous ao mesmo tempo), contadores comúns e dous diarios, parabrisas con regulación eléctrica, axustables e con calefacción eléctricos (grandes, excelentes, pero completamente acesos) forza con aerodinámica) espellos retrovisores, ABS e ESC (conmutable), indicación de marchas, hmm ... horas. Máis ou menos a enumeración de equipos (modernos?) Remata aquí. Pero incluso podes imaxinar o divertido que está sentarse nun coche onde todo queda inmediatamente claro? A ventilación está controlada por tres botóns rotativos, axustes de asento con palancas clásicas ... Todo está listo en catro segundos. A imaxe debaixo do capó tamén é crúa: o motor de aluminio situado lonxitudinalmente non está oculto baixo o plástico. Todo está a man. Máis que un tapón de recarga de líquido para lavabrisas ...
Digamos así: o Jimny non debe ser visto como un coche (moderno) con moitos fallos, senón como un asistente ao traballo (ATV = Vehículo Todoterreo) con teito e asentos calefactables. É entón cando se manifestan moitas vantaxes: non só vemos todas as esquinas do coche, o condutor ten a sensación de que mesmo pode tocalas desde o asento do condutor. É difícil entender que tipo de bálsamo é este no distrito de Gorensky: cando golpeas unha árbore caída durante unha tormenta, empurras o coche cara atrás perpendicularmente ao longo dunha pendente pronunciada e xiras. Aínda que, como alguén comentou na nosa páxina de Facebook, un auténtico dono de Jimny sempre ten unha motoserra no maleteiro. Engadimos: pero un rifle. Ou unha cesta de cogomelos.
O rendemento fóra de estrada tamén é alucinante: coa caixa de cambios acoplada, a lixadora de 1,3 litros de aspiración natural pode subir rápidamente por riba do ralentí e os excelentes (si, novos) pneumáticos Bridgestone Blizzak comezaron a primeira neve de decembro.
Que pasa coa estrada? Grazas á caixa de cambios curta, podemos cambiar rapidamente á quinta marcha, na que o motor de 120 válvulas xira a 16 rpm a 4.000 rpm e segue sendo bastante forte, mentres se conduce pola estrada aumenta significativamente o consumo de combustible. Non se trata só de ruído, senón tamén de molestas irregularidades de irregularidades, que se transmiten directamente á cabina e violan a estabilidade direccional do coche.
Jimny despídese este ano. Viches o concepto Suzuki e-Survivor desvelado en Tokio? Infórmase que un sucesor aparecerá en 2018. Jimny, en nome dunha estreita circunscrición: grazas pola autenticidade.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 16.199 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 17.012 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.328 cm3 - potencia máxima 62,5 kW (85 CV) a 6.000 rpm - par máximo 110 Nm a 4.100 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 140 km/h - 0 s Aceleración 100-14,1 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emisións de CO2 171 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.060 kg - peso total admisible 1.420 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.570 mm - ancho 1.600 mm - altura 1.670 mm - distancia entre eixes 2.250 mm - depósito de combustible 40 l. |
| Caixa: | 113 816-l |
As nosas medidas
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.457 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,4 anos ( 112 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,2s (IV) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 26,8s (V) |
| consumo de proba: | 8,9 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 8,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
Se miras o Jimny como un coche incómodo, perdícheste o punto. Esta é unha ferramenta de traballo moi útil para os silvicultores, cazadores, gardas, médicos de montaña (eses verdadeiros que saben como curar os dentes malos de Franka e cantos en Lisk) e electricistas no campo: era o final do milenio pasado e este aínda é o caso hoxe en día. As necesidades destas persoas non cambiaron.
Loamos e reprochamos
capacidade de campo
O suficientemente potente (caixa de cambios!), Motor silencioso e silencioso
quecemento rápido do motor e do interior
transparencia, manobrabilidade - na cidade ou en camiños forestais estreitos
encantadora forma atemporal
deseño analóxico
amplitude (banco traseiro e maleteiro divididos como mínimo)
mal illamento acústico, especialmente as pistas traseiras
vidro para catro pasaxeiros
forte absorción de choque de irregularidades, especialmente para o pasaxeiro no asento traseiro
mala estabilidade na estrada (baixadas curtas a alta velocidade)
mal cheiro a novo
atasco intermitente da marcha atrás
falta de equipos modernos (seguros)
