Toyota Auris Breve proba
Como estamos afeitos ás marcas de automóbiles do Extremo Oriente, as actualizacións son máis frecuentes e algo menos notables. A Auris de segunda xeración non se adheriu a esta regra non escrita, polo que os cambios de aspecto son menos significativos que os cambios na área técnica. A forma Auris segue a ser recoñecible, dicindo en broma que só foi afiada lixeiramente por unha katana. As luces tamén se actualizaron e as luces diurnas presentan agora unha sinatura LED un pouco máis recoñecible. O deseño de interiores non é do gusto dos artistas de vangarda, as almas restrinxidas identificaranse co estilo. Isto, por suposto, axuda a mellorar a usabilidade e a ergonomía, xa que é tan doado acostumarse e operar.
Mirando polo volante, podes ver os novos indicadores cunha pantalla central actualizada que amosa os datos do ordenador de bordo, pero desgraciadamente non se poden amosar ás velocidades de control de cruceiro establecidas. Incluso a nova pantalla táctil ofreceralle unha selección de contido divertido e informativo sen ter que ler unha semana de instrucións. Para facilitar o uso, o único que faltaba era o clásico botón giratorio para o control do volume do sistema de audio. Aínda que a xeración anterior Auris tamén se consideraba un coche sintonizado razoablemente cómodo, iso non impediu que os técnicos de Toyota se centrasen aínda máis na afinación do chasis. Agora volveuse moito máis silencioso e o coche segue a ser equilibrado e pouco esixente. A principal innovación do rediseñado Auris é un novo motor turboalimentado de catro cilindros de 1,2 litros con inxección directa de combustible e sincronización mellorada das válvulas. Un motor deste tipo desenvolve unha potencia de 85 quilowatts cun par máximo de 185 Newton metros no rango de 1.500 a 4.000 revolucións do motor.
Debido a que a tendencia de redución de tamaño con máis cilindros non o impediu, o funcionamento foi moito máis silencioso, máis suave e máis rico en torque a gama baixa. Incluso un pequeno turbocompresor xira rápido, o que fai que o rango de par útil sexa aínda máis amplo para un motor tan pequeno. Este Auris acelera a 10,1 km/h en 200 segundos, e a velocidade máxima prometida de 5,8 quilómetros por hora non é inalcanzable. Se o cargas con dous pasaxeiros adicionais na parte traseira -hai moito espazo-, parte desa potencia desaparecerá, pero a dinámica de condución non se verá afectada, xa que a transmisión manual de seis velocidades está ben axustada para coller un pouco máis. acelera rapidamente. Como é habitual nos motores turbo de pequena cilindrada, o consumo pode variar moito. Así, nunha volta normal, consumía uns tolerables 7,5 litros, mentres que o consumo da proba era de 100 litros por cada XNUMX quilómetros de percorrido. Co lanzamento do novo Auris, Toyota deu un gran paso na loita contra os competidores, que na súa maioría están equipados con motores novos e máis modernos. En calquera caso, non houbo preocupacións sobre a forma, usabilidade, materiais, calidade.
Саша Капетанович n foto: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.197 cm3, potencia máxima 85 kW (116 hp) a 5.200–5.600 rpm – par máximo 185 Nm a 1.500–4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 132 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.385 kg - peso bruto admisible 1.820 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.330 mm - ancho 1.760 mm - altura 1.475 mm - distancia entre eixes 2.600 mm |
| Caixa: | maleteiro 360 l - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / estado do quilómetro: 5.117 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,8s (dom/ven) |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| consumo de proba: | 7,5 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 74dB |
avaliación
Ademais de todas as cousas que favorecen o redeseño do modelo clásico, o novo Auris está orgulloso dun novo motor que seguramente satisfaga a unha gran variedade de clientes e substitúa ao motor de 1,6 litros que foi a primeira opción ata o momento. clientes que queren gasolina.
Loamos e reprochamos
o control de velocidade non mostra a velocidade establecida
control de volume
