Proba curta: Toyota Hilux Executive Invincible
Se queres algo máis que un Hilux, pero unha peza tan duradeira e masculina como a de proba, terás que consultar o paquete Invencible na lista de accesorios. Ten moitos máis pneumáticos todoterreo (BF Goodrich All Terrain T / A), así como algúns adornos, protección e gráficos que a algúns lles pode gustar ou non. Non di nada, porque ademais dos pneumáticos, a esencia de Hilux está escondida de todos os xeitos baixo a pel.
A combinación dun turbo diésel de catro cilindros de 2,4 litros e unha transmisión automática resulta máis fóra da estrada e menos (debido á resistencia á masa e ao aire) na estrada. Incluso nun pavimento revirado, este Hilux non está no seu fogar: mentres está seco aínda funciona e nas estradas molladas os pneumáticos doutro xeito característicos perden a tracción moi rápido, especialmente na parte traseira. Se amas e sabes conducir cunha traseira deslizante, encantarache este Hilux. Só o conducimos unhas cantas veces por sinuosas estradas de montaña con só tracción traseira na neve, e resultou que os pneumáticos non eran un anaco de neve, e cando había moita neve baixo eles e os catro- con tracción ás rodas ou incluso coa caixa de cambios acoplada, o Hilux converteuse en invencible. ¿Trinta ou corenta polgadas de frescura no chan ou ata os xeonllos no barro? Xusto a tempo para que Hilux mostre o que sabe. Uns polgadas frescos sobre unha superficie líquida? Moitas oportunidades para divertirse e desprazar o cu de curva en curva.
Si, debemos admitilo, divertímonos. Tanto é así que esquecemos os defectos do Hilux no asfalto, o seu (a pesar do coiro dos asentos, que forma parte do equipamento do Executivo) un interior de traballo bastante plástico e o feito de que é demasiado grande para o uso urbano. A quen lle importa …
Toyota Hilux 2.4 D-4D Invincible Double Cab
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 39.220 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 36.800 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 39.220 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.393 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.400 rpm - par máximo 400 Nm a 1.600 - 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 265/60 R 18 H |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 170 km/h - 0 s Aceleración 100-12,8 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,8 l/100 km, emisións de CO2 204 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 2.155 kg - peso total admisible 3.210 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.330 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.815 mm - distancia entre eixes 3.085 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | n.p. |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 9.066 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,3 anos ( 116 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 8,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
A versión especial custa XNUMX máis que a clásica, pero compensa polo seu aspecto. Pensaríamos dúas veces nos pneumáticos ...
Loamos e reprochamos
pneumáticos (en asfalto mollado)
interior de traballo
