Proba curta: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Disto podemos concluír que aos eslovenos gústalles conducir con comodidade, usar multimedia para vehículos e, encomiable, non escatiman na elección dos sistemas de seguridade e asistencia. Pero hai outra explicación: a gran maioría dos clientes cambiaron a coches máis pequenos, principalmente debido á economía, o que significa que o coche (de lonxitude) é máis pequeno, polo que polo menos non renuncian ao equipamento e á comodidade. E Toyota tamén se dirixe a eses clientes.
Podes conseguir un RAV4 básico por tan só 20.000 euros, o que aínda é moito para quen non o teña, pero, por outra banda, é para os que se adiantan nun SUV ao BMW X5. O Mercedes-Benz ML ou, quizais un Lexus RX descontaron 50 ou 70 mil euros, tamén 40.000 euros significativamente menos. Está claro ter en conta (ego á parte) que a diferenza é clara tanto no tamaño do coche como na potencia do motor. A única compensación posible (e un parche nun ego ferido) é un equipo mellor. No mellor dos casos, o condutor e os pasaxeiros sentiranse ben nunha cabina que ten aínda máis que ofrecer que o anterior coche máis grande e, con toda probabilidade, máis caro.
Dende este punto de vista, o Toyota RAV4 no seu mellor momento, como o noso coche de proba, é unha opción racional para moitos. E isto a pesar de que é máis caro que o base en máis dun 100 por cento. Non obstante, é certo que ofrece moito ao comprador.
O exterior xa está decorado con rodas de aluminio de 18 polgadas, faros de xenón e luces diurnas LED. A grella dianteira está cromada, os retrovisores exteriores son da cor da carrocería e son plegables eléctricos e os cristais traseiros tamén están tintados. Non necesitas chave para entrar no coche, Smart Entry abre a porta e Push Start arranca o motor sen chave. O interior está case completamente cuberto de coiro, non só os asentos e o volante, senón tamén o repousabrazos central, a consola central e ata o cadro de mandos.
Está claro que non ten sentido enumerar o que todo o interior ten para ofrecer, só mencionemos os máis importantes, como o aire acondicionado de dobre zona, o escurecemento automático do espello retrovisor interior, unha gran pantalla que ofrece información sobre o -ordinador de bordo, navegación, radio, así como unha cámara para axuda na marcha atrás. En xeral, moitos sistemas tamén axudan á condución, como aviso de saída de carril, aviso de punto cego e, finalmente, xa que escribimos sobre un SUV, tamén hai un sistema para axudarche a baixar e baixar.
No motor? Si, o máis forte, que máis! Un turbodiésel de 2,2 litros cunha capacidade de 150 "cabalos de potencia" cunha cilindrada de máis de tonelada e media, o pesado RAV4 non ten problemas. O único que me preocupa un pouco é a transmisión automática, que ofrece toda a comodidade e comodidade pero contribúe a un consumo de combustible bastante elevado. Custábanos conseguir un consumo medio de combustible inferior aos sete litros por cada cen quilómetros, e nunha condución normal e quizais máis dinámica, en realidade é duns nove litros por cada 100 quilómetros. Non obstante, o RAV4 é un coche completamente convincente.
Non ten problemas para conducir máis rápido, incluso por estradas reviradas, e non se cansa da autoestrada. A velocidade media pode ser bastante alta, pero non excesiva, porque, de novo debido á transmisión automática, a velocidade máxima é ata cinco quilómetros por hora inferior á versión manual. Pero, como se dixo, a transmisión automática tamén proporciona maior confort na condución e moita xente abandónaa facilmente aumentando a velocidade máxima en cinco quilómetros por hora. Ao final, adora a cabina ricamente equipada, o que significa moito máis para moitos que o tamaño do motor.
Texto: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 40.300 € |
| Custo do modelo de proba: | 44.180 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.231 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.600 rpm - par máximo 340 Nm a 2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, emisións de CO2 176 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.810 kg - peso bruto admisible 2.240 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.570 mm – ancho 1.845 mm – altura 1.705 mm – distancia entre eixes 2.660 mm – tronco 547–1.746 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 5.460 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 128 km / h) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Toyota RAV4 é un dos poucos coches que aínda se producen en Xapón. Como tal, a súa forma é definitivamente de eloxio, e tamén ofrece un confort interior superior á media. Pero non nos enganemos: este non é un turismo e aínda hai algúns inconvenientes ou "diferenzas" pero, por outra banda, por suposto, hai algunhas vantaxes dun SUV. Pero en comparación coa xeración anterior, este é definitivamente un coche mellor.
Loamos e reprochamos
flexibilidade e potencia do motor
equipamento estándar por encima da media
sentirse na cabina
