Proba curta: deseño Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Por se o botabas de menos, vivimos un tempo de intensa nostalxia. O refresco gaseoso americano máis popular envásase como se facía hai 50 anos, Volkswagen vende o Beetle e hai unha longa lista de probas semellantes.

Por que Beetle? Ben, porque VW non tivo outros 50 anos atrás (!), Pero claro, sobre todo porque primeiro motorizou aos alemáns da posguerra e logo á metade do resto do mundo, incluídos os arxentinos e os iugoslavos un pouco máis felices. Noutras palabras: converteuse nunha icona.

Esta é a segunda xeración de reencarnacións, que a primeira vista parece menos exitosa que a primeira. Porque este escaravello é sensiblemente máis grande que o anterior e as súas luces traseiras son moi lonxe de ser semellantes ao orixinal. Digo que o anterior estaba máis preto del.

Obtén esa clasificación cando chega un novo, pero é moi diferente se estás sentado nel, conducindo, e quizais aínda sexa o teu. É dicir, cando miramos a primeira reencarnación hoxe en día, parece aburrido e estéril en comparación coa actual. Mira: o escaravello de proba era vermello por fóra e en parte por dentro. Non hai pezas metálicas como a orixinal porque este non ten pezas metálicas, pero ten unha boa imitación do metal plástico. Mesmo esas llantas case custan máis: son de aluminio en lugar de aceiro, pero brancas e con tapas cromadas parecen tan rápidas como en 1950. Non tes que amar aos Beetles, só tes que ser honesto. - The Beetle moderno é unha historia de gran éxito con ese nome. E o máis importante, deberiamos ver isto non como a próxima xeración da anterior, senón como a visión actual dun escaravello antigo con tecnoloxía moderna, ou unha resposta feliz á pregunta de que debería ser o escaravello hoxe.

O orixinal nunca tivo designacións GT nin nada diso, e mesmo o de proba estaba equipado cun motor de 1,2 litros, igual que o primeiro. Todo o demais sobre a mecánica é tan diferente que é case difícil de crer, desde o deseño ata a execución. O motor é agora un TSI de última xeración: en ralentí, funciona con tanta calma e tranquilidade que ata a música suave o afoga. Ás veces é necesario mirar o tacómetro. Ben, a altas velocidades é moito máis ruidoso, pero non lle gusta especialmente xirar, e mesmo cando persegue, pode ser bastante voraz. É só un turbo. Cun condutor máis animado, un motor máis potente probablemente consumiría menos enerxía. Pero a tranquilidade conténtase con isto; O par xérase a baixas e en parte a medias revolucións, onde a carrocería é flexible e amigable, así como o consumo a unha velocidade constante. En sexta marcha, consome catro litros cada 100 quilómetros a 60, 4,8 a 100, 7,6 a 130 e 9,5 a 160 quilómetros por hora.

Un motor deste tipo non permite curvas moi rápidas, pero ten a potencia suficiente para mostrar un excelente traballo de estabilización (rápido, furtivo) e dar ao Beetle unha sensación xeral de movemento na estrada máis neutro que o Golf. E en Groshcha (podes) sentarte deportivamente baixo e mesmo aquí podes axustar perfectamente a posición detrás do volante. Quero dicir que o motor é notablemente o elo máis débil da mecánica.

Do mesmo xeito que é recoñecible dende fóra porque é tan diferente, tamén é diferente de todos os coches que hai dentro. Pero non en termos de xestión, senón simplemente exteriormente. En cuestións clave, este é un VW típico, non pode ser doutro xeito. Os asentos dianteiros son xeniais (de luxo en tamaño, cómodos en firmeza), os traseiros son completamente cómodos incluso durante longas horas, e a correa de amarre (nas esquinas) en lugar da empuñadura actual é outro recordo dos anos cincuenta. A ergonomía é tan perfecta como o Golf, pero ben, o tacómetro non che permite ler lecturas con rapidez e precisión.

Durante varios anos quedou claro que o Escaravello reencarnado non motorizará á multitude, pero onde, pero nin sequera os quería. Xa sabes, as reencarnacións modernas son tecnicamente perfectas en todos os sentidos, polo que tamén son bastante caras e, debido á súa forma, menos útiles que os coches modernos. Pero é unha boa cita co pasado para aqueles para os que significa algo.

Texto: Vinko Kernc

Deseño Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)

Datos mestre

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.197 cc, potencia bruta 3 kW (77 CV) a 105 rpm, par máximo 5.000 Nm a 175-1.550 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, emisións de CO2 137 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.274 kg - peso bruto admisible 1.680 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.278 mm – ancho 1.808 mm – altura 1.486 mm – distancia entre eixes 2.537 mm – tronco 310–905 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / estado do quilómetro: 5.127 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,2 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	180 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	busca periódica do movemento automático de lentes.

avaliación

• Coas esixencias actuais dos clientes e as restricións legais en materia de seguridade e limpeza, é extremadamente difícil ofrecer simultaneamente un coche de antigüidade e estándares modernos. Pero o Escaravello é así. Debido a isto, só precisa renunciar a algunhas pequenas cousas. Por exemplo, un limpaparabrisas traseiro.

Loamos e reprochamos

interpretación formal do pasado

técnica, condución

posto de condución

posición na estrada

asento

consumo moderado de condución

consumo de enerxía

recunchos mortos

Non ten entrada para ficheiros mp3

facilidade de uso dos caixóns das portas

prezo