Proba curta: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Aproximación en profundidade

Non podo dicir con certeza que a opción de furgoneta Golf sempre me convenceu. Alí, nalgún lugar da quinta xeración, perdéronse un pouco en termos de deseño e, polo menos, na miña opinión, coa sexta xeración, os deseñadores tiñan un pouco de medo ao seu propio fracaso, co sétimo Golf de novo converténdose lentamente nun Golf. Ben, na oitava xeración aínda deron un serio paso adiante.

O progreso é obvio, pero aínda é Golf. Desta volta, non só para un coche cun maleteiro cada vez máis grande, senón sobre todo para un coche que realmente ten máis espazo para a equipaxe e, agora unha novidade, tamén para os pasaxeiros das prazas traseiras. A primeira vista, a nova versión é un coche grande, pero é difícil avaliar canto máis grande é. Porque no mesmo alento é moito máis estable, xa que o saliente traseiro non é demasiado longo e, polo tanto, non dana as nádegas como un apéndice demasiado longo.

A pesar de que é case sete centímetros máis longa que o seu predecesor, a distancia entre eixes é case 67 milímetros máis longa., o que, por certo, ocorreu por primeira vez na historia. E aí está o truco óptico que fai que o coche sexa máis pequeno, diría eu, máis compacto do que realmente é.

Non obstante, cos centímetros adicionais, os deseñadores tamén gañaron un pouco máis de liberdade de deseño, o que era necesario para este modelo se querían un modelo un pouco máis dinámico e destacado. Cunha liña de teito longa e curva e portas bastante planas, conseguiron crear un coche dinámico e práctico que é diferente do aspecto acentuado, angular e utilitario que noutrora permitiu recoñecer a estas furgonetas. Loitaron por cada litro de equipaxe, no menor espazo ou lonxitude posible.

Ben, se os litros (de equipaxe) aínda son importantes para ti primeiro e todo o demais segundo, entón outra marca deste grupo pode ser o teu obxectivo. Porque o maletero é grande, pero con 611 litros, é só uns litros máis espazos que o seu antecesor máis curto. (cando o banco está dobrado, a diferenza só é lixeiramente maior). Non obstante, é útil, exemplar, diría que é accesible (a porta encaixa no tellado para que se poida dobrar facilmente nel), o respaldo pódese baixar facilmente cun mango nas cadeiras, unha tapa de chanzo de varias capas ...).

Cómpre salientar que os deseñadores decidiron deliberadamente non gastar centímetros extra só na equipaxe e o maleteiro, porque o Golf é un coche familiar. Polo tanto, o contido en directo no asento traseiro é tan importante ou incluso máis importante que as maletas e as maletas que os pasaxeiros levan consigo. Así, os deseñadores cederon máis espazo aos que estaban sentados detrás, ou mellor dito as súas pernas e xeonllos.

Hai case cinco centímetros máis de espazo na parte traseira, o suficiente para que as persoas máis altas poidan sentarse cómodamente e o suficiente para que algún longo dos asentos dianteiros se deslice cara atrás. En definitiva, o habitáculo é máis amplo, e a maioría dos que ata agora foron de segunda son os que están no asento traseiro.

Este probador mostrou outras propiedades que aínda non puiden probar. Transmisión manual e TDI de dous litros con 115 "cabalos"... Ambos son novos e un paquete tan (máis barato) será definitivamente en máis vehículos que o diésel máis potente con caixa de cambios DSG. Admito que ao principio fun escéptico cando mirei os datos, xa que a variante segue sendo un bo 50 quilogramos máis pesada que a berlina, pero o novo catro cilindros disipou o meu escepticismo a poucos quilómetros.

O seu funcionamento é moito máis suave e a curva de par parece ser máis plana que a do seu irmán máis poderoso., pero debido á relación de transmisión, eses 60 Nm de torque son en realidade bastante difíciles de detectar. Especialmente no modo de operación inferior, onde tamén parece ser máis flexible e flexible. Só nos avións de estrada, cando o par xa está preto do máximo en sexta marcha, xa non resulta tan convincente, e aínda está lonxe de poder dicir nada sobre a falta de aire.

É bo que os enxeñeiros axustaran as relacións de cambio na caixa de cambios, sábese xusto na pista. O consumo pode ser varios decilitros máis alto e o escenario sonoro está máis presente. Ben, consumiu algo menos de cinco a cinco litros e medio de combustible ... Con escape limpo e todo tipo de sistemas de limpeza, realmente non entendo por que confundín un coche coma este cun híbrido. Para a maioría, este é o compañeiro perfecto, especialmente para aqueles que non precisan ser rápidos na estrada e non van todos os días.

Ah, a caixa de cambios a nova transmisión manual devolveume algo de alegría pola combinación de perna dereita-esquerdaé tan rápido e preciso que é sensiblemente máis que os seus predecesores. Non obstante, se o golpe do mango fose incluso un pouco máis curto ...

A experiencia de condución está, por suposto, moi, moi preto das cinco portas, pero o coche é máis longo, máis pesado e ten máis carga útil. E neste paquete tamén ten un eixo traseiro semirríxido, que, polo menos subxectivamente, só é lixeiramente menos cómodo e flexible que as suspensións individuais. Isto pode deberse a algunha sacudida ocasional en cortes laterais ou a unhas llantas (demasiado) grandes con pneumáticos (demasiado) baixos.

Eu, o sistema O DCC con amortecedores axustables é bo, pero non é necesario. Polo menos non pola precisión e obediencia do eixo dianteiro nas curvas, así como pola sociabilidade do volante. Un pouco máis de peso nas nádegas tamén pode axudar a esvarar un pouco das nádegas cando provoca ... Se realmente queres divertirte estirando a boca nun sorriso! Si, ás veces só era un desexo piadoso ...

O golf é só golf que nunca defrauda aos seus fans. Agradablemente discreto (si, a oitava xeración realmente non é nada máis), tecnicamente perfecto, práctico e sobre todo pragmático. En todo o que ofrece. En ningún lugar na parte superior, pero en todas partes, xusto abaixo! A nova versión non fai máis que confirmar este lema, aínda que agora volveuse un pouco menos pragmático e en moitos ámbitos achegouse un pouco máis á cima.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	28.818 €
Prezo modelo básico con descontos:	26.442 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	28.818 €
Potencia:	85kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	202 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - 0–100 km/h aceleración 10,5 s - consumo medio combinado de combustible (WLTP) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.372 kg - peso bruto admisible 2.000 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.633 mm – ancho 1.789 mm – altura 1.498 mm – distancia entre eixes 2.669 mm – tronco 611–1.624 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

Loamos e reprochamos

pulcritude, capacidade do maleteiro

habitabilidade para pasaxeiros traseiros

TDI incriblemente poderoso

o eixo traseiro é demasiado brando

nos chorros de estrada, o motor pode estar sen alento

nos chorros de estrada, o motor pode estar sen alento