Proba curta: inscrición Volvo V90 D5 AWD A
É certo que o V90 compite na súa categoría tamén ou sobre todo contra o gran trío alemán, pero Volvo nunca foi, e ao final non quixo ser, o mesmo que Audi, BMW ou Mercedes. Non en canto a calidade, seguridade do vehículo e motorización, senón a impresión que deixa o coche. É só que os humanos somos sen querer moi sensibles á aparencia. Moitas veces os ollos ven de forma diferente do que entende a cabeza e, como resultado, o cerebro xulga, aínda que en realidade non teñan un motivo real para facelo. O exemplo máis fermoso é o mundo da automoción. Cando chegas a algún lugar, quizais para unha reunión, un xantar de negocios ou só para tomar un café, nun coche alemán, polo menos en Eslovenia míranche de lado. Se é unha marca BMW, moito mellor. Imos afrontalo, non hai nada de malo con estes coches. Pola contra, son xeniais, e no seu sano juicio non podes culpalos de nada. Pois somos eslovenos! Encántanos xulgar, aínda que non teñamos a razón correcta para iso. Así que algúns coches ou marcas de automóbiles adquiriron, aínda que inxustificadamente, mala fama. Por outra banda, hai marcas de automóbiles que son raras en Eslovenia, pero os eslovenos de novo teñen diferentes opinións e prexuízos sobre elas. O Jaguar é prestixioso e fabulosamente caro, aínda que en realidade non é para nada así nin está ao nivel dos competidores doutra clase. Volvo... Volvo en Eslovenia é conducido por persoas intelixentes, probablemente aqueles que se preocupan pola súa familia mentres están sentados nun dos coches máis seguros do mundo. Isto é o que pensa a maioría dos eslovenos... Están equivocados?
Cando se trata de seguridade, definitivamente non. Volvo sempre foi coñecido como un coche seguro e, con novos modelos, intentan manter esa reputación. A auga quente xa non se pode inventar, pero está no seu mellor momento cando se trata de condución autónoma, comunicación entre coches e seguridade dos peóns. Foi coa serie 90 cando ofreceron condución semiautomática ao público en xeral, xa que o coche pode moverse de xeito independente pola autoestrada e ao mesmo tempo prestar atención á velocidade, dirección ou liña de tráfico e outros usuarios da vía. Por motivos de seguridade, a condución automática limítase a moi pouco tempo, pero definitivamente beneficiará a un condutor canso e posiblemente o salve do peor en caso de emerxencia. Quizais porque estamos lonxe de confiar completamente no volante do coche ou no seu ordenador. Isto requirirá moito coñecemento, unha infraestrutura redeseñada e racionalizada e, en definitiva, coches máis intelixentes.
Entón, mentres aínda estamos escribindo sobre coches creados por mans humanas. Volvo V90 é un deles. E faiche sentir por riba da media. Por suposto, a forma e o equipamento son cuestión de gustos, pero o V90 de proba impresionou tanto ao exterior como ao interior. O branco venlle (aínda que parece que estamos un pouco fartos diso), e o interior luminoso, marcado polo coiro e a madeira auténtica escandinava, non pode deixar indiferente nin sequera ao comprador ou coñecedor máis esixente dos coches. Por suposto, cómpre ser honesto e admitir que a boa sensación no coche estaba asegurada por un excelente equipamento estándar e accesorios xenerosos, que en moitos sentidos contribuíron a que o coche de proba custa máis que o coche base. un motor deste tipo por ata 27.000 euros.
Entón, o V90 podería ser o coche perfecto? Para os modestos e non iniciados, por suposto, si. Para un condutor experimentado que percorreu infinidade de quilómetros en vehículos similares, Volvo ten un gran inconveniente ou polo menos un signo de interrogación.
En particular, Volvo decidiu instalar só nos seus coches motores de catro cilindros. Isto significa que xa non hai motores de seis cilindros grandes, pero ofrecen moito par, especialmente cando se trata de motores diésel. Os suecos afirman que os seus motores de catro cilindros son totalmente compatibles cos motores de seis cilindros rivais. Tamén grazas á tecnoloxía PowerPulse engadida, que elimina os postos de turbocompresor a velocidades máis baixas do motor. Como resultado, o PowerPulse só funciona cando se inicia e acelera a velocidades máis baixas.
Pero o hábito é unha camisa de ferro, e é difícil quitala. Se ignoramos o son do motor de seis cilindros, se ignoramos o enorme par e se temos en conta o feito de que o Volvo V90 de proba tiña un motor baixo o capó que ofrecía 235 "cabalos", ata poderiamos permitirnos o luxo de estar convencido diso.. . Polo menos en canto á condución. O motor é suficientemente áxil, con par, potencia e tecnoloxía PowerPulse que ofrecen unha aceleración superior á media. A velocidade final tamén é considerable, aínda que moitos competidores ofrecen outra superior. Pero con toda honestidade, isto é algo que está prohibido ao condutor, coa excepción de Alemaña.
O único que queda é o consumo de combustible. O motor de tres litros e seis cilindros é menos molesto ás mesmas revolucións, pero funciona a baixas revolucións. Como resultado, o consumo de combustible é menor, aínda que cabería esperar o contrario. Así foi co V90 de proba, cando o consumo medio era de 10,2 litros por 100 km, e o estándar era de 6,2. Pero en defensa do coche, podemos escribir que a media tamén é alta debido ao pracer do condutor. Independentemente do motor de catro cilindros, hai potencia suficiente incluso para unha condución rápida superior á media. E como todos os outros compoñentes deste coche están por riba da media, está claro que esta tamén é a puntuación final.
O Volvo V90 é un bo coche co que moitos poden soñar. Alguén afeito a tales coches vai tropezar co seu motor. Pero a esencia de Volvo é completamente diferente, a esencia é que o seu propietario é diferente e el é así aos ollos dos observadores.
texto: Sebastian Plevnyak
foto: Sasha Kapetanovich
V90 D5 AWD A Lettering (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 62.387 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 89.152 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | : 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.969 cm3 - potencia máxima 137 kW (235 CV) a 4.000 rpm - par máximo 480 Nm a 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.783 kg - peso bruto admisible 2.400 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.236 mm - ancho 1.895 mm - altura 1.475 mm - distancia entre eixes 2.941 mm - maleteiro 560 l - depósito de combustible 60 l. |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 3.538 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,9 anos ( 145 km / h) |
| consumo de proba: | 10,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
avaliación
Claramente, o Volvo V90 é un coche diferente. O suficientemente diferente como para non poder comparalo co resto dos coches premium. Polo mesmo motivo, o seu prezo a primeira vista pode parecer demasiado caro. Por
por outra banda, dálle ao usuario unha idea diferente de si mesmo, unha reacción diferente dos observadores ou das persoas que o rodean. Non obstante, este último é ás veces inestimable.
Loamos e reprochamos
forma
Sistemas de seguridade
sentirse dentro
consumo de combustible
prezo dos accesorios
