Proba curta: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Pasou bastante tempo desde que tivemos a oportunidade de familiarizarnos co todoterreo "máis pequeno" de Volvo, o XC 60. Naquel momento era un serio competidor do trío alemán Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLK. Mesmo catro anos despois, nada cambiou. Non hai novos competidores nesta clase de prestixiosos SUV (estamos á espera do Porsche Macan).

A próxima xeración X3 xa chegou e Volvo deu ao seu coche moitos novos produtos coa actualización actual. O exterior apenas cambiou (con faros actualizados e sen accesorios negros), pero algúns accesorios cosméticos ou correccións tamén se dedicaron ao interior. Hai moitas novidades baixo a chapa. Ben, incluso aquí hai algúns cambios no que o ordenador chama hardware. Os cambios no chasis son menores pero notables.

Certamente merecen ser eloxiados xa que a comodidade é aínda mellor cunha posición na estrada igualmente segura. Por suposto, a electrónica do sistema 4 C de Volvo encargarase da rápida adaptación ás condicións da estrada, tamén se sente moi ben ao xirar o volante e xirar o coche por curvas, o que proporciona o mecanismo servo de dirección progresiva (electro).

A máis novidade é o equipamento electrónico de seguridade incorporado. Isto nótase especialmente coa nova xeración de control de crucero por radar, que agora reacciona moi rápido, pero ao mesmo tempo con seguridade, ao que está a suceder diante do coche. A novidade séntese no rápido inicio da aceleración ao despexar o carril diante do coche, polo que Volvo nin sequera necesita ser axudado por unha presión adicional sobre o gas para chegar a unha velocidade suficientemente alta desde a velocidade establecida anteriormente.

Outra característica encomiable do control de crucero é a parada automática fiable cando a columna se está movendo se ralentiza ou se detén. Realmente comezamos a apreciar esta parte cando conducimos no tráfico. Os dous sistemas opcionais, a monitorización de puntos cegos (BLIS) e o aviso de saída de carril, tamén son complementos adecuados para a condución. O sistema de aviso de colisión frontal ás veces soa sen motivo real, pero isto débese máis aos malos hábitos de condución, cando nos achegamos demasiado e sen motivo a alguén que nos adianta, e non pola debilidade do sistema.

As innovacións de Volvo inclúen tamén os faros, que son encomiables polo sensor e o programa de atenuación automática, xa que poucas veces é posible axustar correctamente a iluminación do coche para que se adapte ás condicións da estrada (marcha atrás).

Tamén se actualizou o sistema de entretemento e aquí os deseñadores de Volvo puideron facer esta pregunta aínda máis útil, especialmente a facilidade de uso do teléfono e a conectividade ao teléfono móbil. A pantalla táctil tamén foi redeseñada para ser máis fácil de usar e a cartografía do sistema de navegación tamén é bastante moderna.

Complétanse un turbo diésel de cinco cilindros e unha transmisión automática de seis velocidades. En comparación coa versión que probamos hai catro anos, o motor agora é máis potente (30 "cabalos") e, por suposto, isto nótase no uso normal, o consumo medio de combustible tamén caeu significativamente. Moitos máis eloxios que o exemplo de hai catro anos merecen agora o funcionamento dunha transmisión automática. O novo produto tamén ten alavancas debaixo do volante, o que seguramente gustará a quen quere controlar o funcionamento do coche, pero o programa deportivo da transmisión automática tamén responde ben, polo que a miúdo non é necesario cambiar de marcha manual.

Non obstante, ao mirar o motor, cómpre mencionar unha parte menos encomiable del. O motor non ten ningún problema en aceleración ou velocidade, pero a súa economía de combustible é, por suposto, proporcional á potencia dispoñible e á transmisión coa que envía potencia ás catro rodas. Deste xeito, o consumo medio de combustible para viaxes longas por autoestradas (incluídas as alemás) é moito maior que o indicado por Volvo nos seus datos estándar de consumo de combustible. Mesmo no noso círculo normal, a media non se achega á do Volvo. Pero, por outra banda, incluso tal resultado é bastante aceptable para unha máquina tan grande e pesada.

O Volvo XC 60 é certamente un coche que pode competir en igualdade de condicións que os seus competidores da súa clase e, nalgúns aspectos, incluso ocupa por completo a posición de liderado. Pero, por suposto, como con todas as ofertas premium, tes que cavar no peto todas as vantaxes de tal máquina.

Texto: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Datos mestre

Vendas:	Volvo Car Austria
Prezo do modelo base:	36.590 €
Custo do modelo de proba:	65.680 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 s
Velocidade máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.400 cm3 - potencia máxima 158 kW (215 CV) a 4.000 rpm - par máximo 440 Nm a 1.500–3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.740 kg - peso bruto admisible 2.520 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.627 mm – ancho 1.891 mm – altura 1.713 mm – distancia entre eixes 2.774 mm – tronco 495–1.455 70 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / estado do quilómetro: 5.011 km
Aceleración 0-100 km:	8,8s
402m da cidade:	16,5 anos ( 141 km / h)
Velocidade máxima:	205 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	9,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Volvo demostra que non hai necesidade de buscar un SUV máis grande en prestixiosas marcas alemás.

Loamos e reprochamos

posición e comodidade na estrada

asentos e posición de condución

amplitude

equipos de seguridade electrónicos

aforro (gran diferenza entre o consumo estándar e o real)

prezo elevado para accesorios

caixa de cambios automática