Proba rápida: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // ¿Aínda axustas os criterios?

En primeiro lugar, permítanme mencionar que o novo Golf de oitava xeración xa non é novo. Primeiro coñecémolo na redacción na presentación oficial de xaneiro, e despois apareceu nas probas en marzo (a proba publicouse en AM 05/20), xusto despois da presentación na casa, entón equipado cun motor de gasolina. Pero aínda que estabamos nun momento no que os clientes están cada vez máis atentos aos vehículos que funcionan con combustibles alternativos ou polo menos con motores de gasolina, sigo pensando que aínda hai un gran número de clientes que xuran polos diésel cando menos algún tempo.

Ao mesmo tempo creo que é plana a versión de dous litros cunha capacidade de 110 quilovatios, que é o centro da oferta Golf, a que máis lle convén. Certo é que esta é a última versión do xa famoso motor Volkswagen con etiqueta EVO, que xa probamos no novo Škoda Octavia, e neste número tamén o atoparedes baixo o capó do novo Seat León. Antes de nada déixame admitilo que eu mesmo non estou moi do lado dos que defenden custe o que custe os diésel, pero é certo que nos últimos anos a miña ilusión por eles esmoreceu un pouco.

Sexa como for, a transmisión do coche de proba resultou ser recta durante a proba, e podo chamalo con razón o punto máis brillante do coche. Cunha aceleración máis decidida, parece que Volkswagen, ademais dos 150 "cabalos" que consta na matrícula, tamén escondeu no lanzamento final un chileno e un par de lipizzanos sans.polo que o motor de catro cilindros funciona sen problemas. Eu mesmo non os atopei, pero mesmo os que están dispoñibles non parecen necesitar comida. O círculo normal mostrou o fluxo 4,4 litros por cada 100 quilómetros, así como unha condución máis rápida na autoestrada, o consumo non aumentou a máis de cinco litros.

Está claro que traballar con tal motor é unha tarefa difícil para o resto de compoñentes, e o primeiro que sufrirá é a caixa de cambios. Era un automático, ou máis ben un robot con dous embragues, conectouse ao motor mediante a nova tecnoloxía Shift-by-Wire, que cancelou a conexión mecánica entre a panca e a caixa de cambios. Basicamente, realmente non podo culpalo porque está a piques de facer o traballo, pero aínda sabe como ceder baixo presión, o que significa que pode permanecer nunha marcha demasiado baixa durante un ou dous momentos durante un rápido. comezar, pero nalgúns lugares é un pouco confuso.

Mentres conduce, o novo Golf consegue convencer e cumprir todas ou polo menos a maioría das expectativas do condutor. O mecanismo de dirección do coche é preciso, pero ás veces o condutor non sabe o que está a pasar baixo as rodas dianteiras. Ademais, está equipado cun sistema de amortiguación DCC flexible, que, con todo, non fai unha diferenza significativa no paseo.... O chasis é relativamente ríxido, o que seguramente agradará aos condutores dinámicos, e os pasaxeiros traseiros estarán un pouco menos satisfeitos. O eixe traseiro é semiríxido, polo que espérase que as versións máis deportivas se sintan aínda mellor xa que o eixe traseiro instalarase alí por separado.

Escribín na introdución que a competición ten moito traballo que facer para coller o Golf. O motor confirma esta afirmación e o interior, polo menos na miña opinión, é un pouco máis pequeno. É dicir, os enxeñeiros pretendían abandonar completamente os clásicos interruptores basculantes e substituílos por superficies sensibles ao tacto.

A primeira vista, o sistema funciona perfectamente, o sistema de navegación é transparente e a mesma imaxe do mapa tamén se pode ver nun panel totalmente dixitalizado. Incluso o indicador do estado do combustible foi dixitalizado e sen dúbida son de encomiar as múltiples opcións de personalización da pantalla, xa que por unha banda é posible escoller entre consumo de combustible, velocidade, etc., e por outra banda comprobar o estado do sistema de asistencia.

Un capítulo especial do Golf é a automatización da condución. O novo Golf está equipado control de crucero por radar, que non só frea cando o coche se achega a un vehículo máis lento, senón que tamén pode axustar a velocidade segundo os límites de velocidade e mesmo a ruta escollida... Por exemplo, poderá estimar que a velocidade recomendada en curva é, por exemplo, de 65 quilómetros por hora, e axustala, aínda que o límite sexa de 90 quilómetros por hora. O sistema funciona de forma incrible e eficiente, e aínda que ao principio era un pouco escéptico sobre o seu traballo, pronto descubrín que a súa valoración era correcta.

O sistema merece críticas, pero condicionalmente, só polo traballo na pista. É dicir, o sistema (pode) utilizar como referencia límites preestablecidos que estaban en vigor hai algún tempo pero que xa non están vixentes. Un exemplo específico son as zonas das antigas estacións de peaxe, onde o novo Golf quería reducir drasticamente a velocidade ata os 40 quilómetros por hora... É inconveniente e perigoso, especialmente se o condutor desprevenido dun semirremolque de 40 toneladas está sentado na parte traseira. Aquí tampouco axuda a cámara de recoñecemento de sinais, en ocasións os sinais viarios asociados á saída da estrada tamén provocan problemas no sistema.

Usando o sistema de infoentretemento, ocorreume con demasiada frecuencia que ao atopar o menú correcto -un proceso que ás veces require un pouco máis de aprendizaxe e navegación debido á colocación contra-intuitiva dos elementos-. premeu accidentalmente o botón de control de volume da interface virtual ou un dos botóns virtuais do aire acondicionado... Ademais, a busca de funcións pode resultar difícil e complicada por calquera dos sistemas auxiliares que se activan e proxectan claramente a súa acción na pantalla especificada.

Tiven pequenos problemas co sistema durante a proba, xa que se "conxela" varias veces ao comezo da viaxe, polo que estaba "condenado" a usar só aquelas funcións que se mostraban actualmente na pantalla. Cómpre sinalar que o modelo de proba realizouse na primeira serie, polo que cabe esperar que Volkswagen solucione o problema co paso do tempo e actualice o sistema, como fai na nova práctica, de forma remota.

Non Non obstante, o sistema de infoentretemento e o cadro de mandos son dous elementos do habitáculo, pero de ningún xeito os únicos.... Sorprendeume gratamente a iluminación instalada no cadro de mandos, así como nas portas dianteiras e traseiras. A sensación no interior faise máis calmante e relaxada.

Tamén se ocupan do benestar do condutor. asento do condutor axustable eléctricamente, o mellor da serie, que tamén ten opcións de masaxe, e unha excelente ergonomía, materiais cómodos... Algúns destes artigos forman parte do equipamento da Primeira edición, pero melloran a experiencia de condución, polo que recoméndollos a todo aquel que se poida pagar.

E o baúl? De feito, esta é a área sobre a que menos podo escribir. É dicir, é só un litro máis que o seu predecesor. Permítanme mencionar que durante a proba estivemos pensando en cinco amigos que ían á República Checa nun Golf, pero despois decidimos marchar en dous coches, o que definitivamente foi a opción correcta. Por suposto, o Golf non é un viaxeiro nin un coche familiar completo que levaría a unha familia numerosa ao mar. Haberá que esperar pola caravana.

Entón, o Golf segue sendo a referencia para o segmento C? Digamos que este é o caso se es partidario da dixitalización dos interiores dos coches.. Neste caso, case seguro que te impresionará. Pero aos amantes dos clásicos e dos botóns físicos lles gustará menos. Porén, a mecánica do Golf é algo polo que aínda podes apostar sen a menor dúbida.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	33.334 €
Prezo modelo básico con descontos:	30.066 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	33.334 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 s
Velocidade máxima:	223 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,7 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 360 Nm a 1.600-2.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión automática de 7 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 223 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,7 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.459 kg - peso bruto admisible 1.960 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.284 mm - ancho 1.789 mm - altura 1.491 mm - distancia entre eixes 2.619 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	381-1.237 L

avaliación

• Como sinalamos, o novo Golf deu un gran paso adiante na dixitalización, o que podería levar a unha división entre os clientes en seguidores e os que poderían estar decepcionados. Pero cando se trata de opcións de motor, aqueles que conducen na súa maioría fóra da cidade só teñen unha opción: o diésel! En comparación coa competencia, isto moitas veces podería axudar ao Golf a inclinar a balanza ao seu favor.

Loamos e reprochamos

motor

asento do condutor / posto de condución

panel dixital

Faros de matriz LED

funcionamento do sistema de infoentretemento

control de velocidade de crucero activo