Revisión do Chryler 300 2015

O Chrysler V8, unha caixa de carácter, engade un interior próximo aos estándares de luxo.

Avance rápido un ano ou dous e o Chrysler 300 SRT será o único coche V8 asequible dispoñible en Australia. Por suposto, haberá modelos europeos (caros), pero non Falcon ou Commodore.

Se Chyrsler debería ser a única opción para os fanáticos do V8, esta non é unha mala opción. Mesmo a policía fará moito traballo en Mopar cando non poden comprar Falcons turbocompresores nin SS Commodores.

Entón, coidado, todos os bribóns que persisten en exceso de velocidade porque o SRT está a vir detrás de vós. E obtén isto, baseándose na nosa longa viaxe cos modelos Core sen especificacións e SRT de luxo desta semana.

Valor

O Core e o SRT venden polo miúdo 59,000 dólares e 69,000 dólares respectivamente, que son moito máis altos que os competidores do HSV. E ambos están absolutamente irregulares, como se esperaría de algo cun V350 de 6.4kW de 8 litros que burbulla baixo o capó.

Esta é a terceira versión do SRT, anteriormente chamado SRT8, e é, con diferenza, a mellor con pezas propietarias dos principais provedores que traballan a súa maxia na forma en que o coche se move, se detén, se sente e se manexa.

Amortecedores Bilstein (adaptables na estación de servizo), freos Brembo, diferencial Getrag, unha automática ZF de oito velocidades para substituír á anterior de cinco velocidades... todo está ben.

E entende isto, Australia é un dos poucos países que terá o sedán hi-po porque non estará dispoñible nos EE. UU., onde se centra en modelos máis prácticos.

Non obstante, o 300 é un coche "vello", aínda que fortemente redeseñado do orixinal, que obtivo a súa base do Mercedes Clase E algúns modelos atrás. Bo punto de partida.

A unidade tamén foi para os mozos. Este é un exemplo dunha válvula de varilla superior con dúas válvulas (maiores) por cilindro. Non obstante, un árbol de levas de baixo montaxe ten fase variable para optimizar a potencia e desactivar os cilindros en catro dos oito para aforrar combustible cando non se necesitan todos.

Cambiar entre catro e oito potes é bastante perceptible mentres conduces.

Chrysler pode devolver 13.0 L/100 km combinados, pero unha cidade de 20.0 L bastante impactante ou incluso máis, a menos que conduza como casca de ovo. Se che molesta a sede, non compres SRT.

O aluminio úsase moito nos compoñentes da suspensión e utilízase moito aceiro lixeiro de alta resistencia na carrocería, pero o 300 SRT aínda pesa 1950 kg.

A tracción realízase nas rodas traseiras a través dun diferencial autoblocante mecánico. A automática de oito velocidades que cambia suavemente ten varios modos de condución e levas de cambio. Un punto importante: as láminas son de aluminio, mentres que a maioría destas instalacións son de plástico barato. Fala de moito.

Chrysler instalou a dirección asistida eléctrica, o que significa que o condutor ten unha opción de resposta. A dirección, así como o acelerador e a transmisión, pódense configurar nos modos Sport, Track, Default e Custom. A configuración Track é realmente atractiva xa que ofrece o son completo dun escape de muscle car, acompañando o máximo rendemento dispoñible e unha dinámica de condución sostida.

O Core máis barato, de 10 dólares, carece do acabado de coiro SRT, das rodas forxadas de 20 polgadas, tecnoloxía de asistencia ao condutor, navegación por satélite e amortiguadores adaptativos e un sistema de audio de menor especificación. Pero exteriormente son moi similares e teñen a mesma transmisión.

O interior mellorou moito con respecto aos esforzos anteriores e achégase aos estándares de luxo en canto a aparencia, sensación e características. A pantalla de infoentretemento de 8.4 polgadas é excelente, como todas as funcións que manexa.

O exterior é inconfundiblemente parecido ao SRT, co nariz distintivo de Bentley, o perfil encaixado e a cola alta. É un cadro de actitude e é realmente atractivo para moitos xogadores.

Condución

Aquí é onde se pon interesante, porque preferimos o Core: ten unha sensación de condución bruta que está máis en liña coa idea dun sedán deportivo en xeral. En comparación con el, o SRT é unha opción máis suave, máis luxosa, máis parecida a un coche GT que pode percorrer longas distancias con facilidade e cun alto nivel de confort.

A aceleración a 0 km/h leva uns 100 segundos, grazas en parte ao par montañoso de 4.5 Nm.

Os dous modelos realmente aceleran a 0 km/h en uns 100 segundos, grazas en parte aos seus enormes 4.5 Nm de par.

A caixa de cambios é boa e hai unha gran diferenza entre todos os modos dispoñibles. Gústanos o alto nivel de seguridade activa e pasiva, especialmente no SRT.

En canto a usalo como coche de pista... ben, non é moi axeitado porque as súas 2.0 toneladas freirán rapidamente os freos e ralentizarán nas curvas.

É unha máquina de declaración: vese moi ben na estrada, soa incrible, anda rápido e ten moitos niveis de acabado. Un terzo do prezo dun Benz C63AMG cun rendemento similar e (lixeiramente) máis espazo. Pero o sedán deportivo - realmente non. Teríamos un nun abrir e pechar de ollos mentres alguén pagaba o combustible.