Revisión do Chrysler 300c 2015

Contido

De camiño a
Que hai de novo?

Unha persoa feita por si mesma que compra un bling-mobile pode ser un condutor activo, non só un timonel.

No pasado, fun demasiado frívola co Chrysler 300C.

Quería que fose mellor do que era, que o tratase como un fillo favorito e, como resultado, lle dera algo de soltura.

Seino porque só conducín un 300C que é (principalmente) o que quería desde o principio, cunha experiencia de condución que se refire máis a conducir que a estar sentado de forma pasiva ao volante.

A calidade da cabina mellorou, tornouse máis silenciosa. O coche actualizado é máis sinxelo, manexa mellor os baches e os baches, ten un mellor agarre nas curvas e un paseo máis agradable a calquera velocidade.

Agora, se Chrysler só puidese organizar algúns asentos dianteiros con mellor apoio lateral.

Os cambios na dirección e na suspensión son unha boa noticia na actualización de mediana vida do 300C, que trae malas noticias debido aos prezos máis elevados. Chrysler di que isto reflicte o equipo extra e a recente caída do dólar.

Polo tanto, o resultado final, co modelo Limited de 45,000 dólares xa morto, é de 49,000 dólares por 300 C. O modelo de luxo comeza en 54,000 dólares.

Chrysler sabe que o final do Falcon e do Commodore facilitará a vida ao seu 300C da antiga escola, pero en realidade está máis orientado -como Hyundai co seu Genesis- para as persoas que queren algo un pouco máis "premium" que un seis australiano familiar. .

"Cremos que realmente temos unha moi boa oportunidade. Sempre haberá un segmento do segmento que favoreza os grandes vehículos de luxo con tracción traseira como o 300C", di Alan Swanson, xefe de estratexia de produtos de Fiat Chrysler Australia.

"Non dicimos que sexa premium, pero hai cambios que o cliente pode sentir".

En canto ao 2015C 300, unha actualización de gama media do modelo de segunda xeración, menciona cambios como unha parrilla máis grande e novas lámpadas, mentres que o habitáculo ten unha pantalla de instrumentos de sete polgadas, un volante máis curto e madeira natural e Nappa. adornos de coiro.

A consola tamén conta cun selector de marchas rotativo estilo Jaguar, aínda que é de plástico en lugar do metal que se atopa no coche anglo-indio, e un sistema de audio mellorado.

Non hai un sistema de parada e arranque para o Pentastar V3.6 de 6 litros.

Máis tarde aparecerá un SRT V6.4 de 8 litros con modificacións similares, así como cunha potencia lixeiramente superior ao motor. Para a automática de oito velocidades, haberá control de lanzamento, así como unha suspensión adaptativa con tres modos.

Chrysler afirma que hai 80 funcións de seguridade "dispoñibles", a maioría delas na versión de luxo, incluíndo o freado automático de emerxencia e o control de crucero adaptativo mellorado cunha configuración de "seguir o tráfico" para as condicións de parachoques a parachoques.

Pero os cambios máis importantes son a introdución da dirección asistida eléctrica, que permite un novo modo Sport, e un axuste fino da suspensión. Traballouse moito para minimizar o ruído, as vibracións e a dureza, incluíndo, entre outros, o panel inferior para reducir o arrastre e reducir o ruído.

O paquete de suspensión é unha canción europea, e Swanson di que é unha resposta aos comentarios dos clientes. "Prestamos moita atención ao comprador (que é) predominantemente masculino, normalmente maior de 40 anos, alguén que fixo máis por conta propia", di.

As pezas da suspensión son máis lixeiras. "Unha vez que reduce o peso, pode cambiar a cinemática", di Swanson, "o que significa tolerancias máis estritas, menos goma nas articulacións e moito menos desleixo en xeral.

De camiño a

A escasos cinco quilómetros, empezo a apreciar os cambios na dirección e na suspensión. A resposta descoidada da antiga dirección hidráulica descentrada desapareceu, o coche é máis realista e é moito menos propenso a accidentes de cruce ou vagabundeos que os 300 anteriores, incluso o SRT co megamotor de apuntar e disparar.

Destacan os materiais actualizados, aínda que o adorno do panel aínda non alcanza os estándares europeos ou coreanos. A gran pantalla do panel de control é máis clara e axustable do que recordo.

Non me gusta unha roda que teña un diámetro demasiado grande e unha beira demasiado grosa.

Tamén estou decepcionado polos asentos, que son o suficientemente cómodos en condicións de autoestrada pero carecen de apoio para tomar curvas rápidas.

As curvas do 300C son moito mellores, pero atópome agarrado ao volante como apoio.

O paquete Sport da variante luxo dálle ao motor e á automática de oito velocidades unha resposta máis rápida, pero o Pentastar V6 aínda non é unha bola de lume. As palancas de cambio de aleación mecanizadas son agradables ao tacto e proporcionan cambios manuais de marcha máis rápidos.

Hai menos ruído nos pneumáticos de aliaxe de 20 polgadas e o escape é máis silencioso; isto, obviamente, cambiará no SRT.

Ademais de que a grella era aínda máis impoñente que antes, non estaba seguro de que esperar do 300C actualizado. Pero Chrysler presentou un coche que finalmente é divertido e agradable de conducir.

Aínda non é perfecto e non é tan apto e deportivo como o equivalente Commodore ou XR Falcon, pero non me xustificarei ante a xente á que lle gusta o gángster agora e se pregunta se cabe o resto do paquete.