Test drive Jaguar I-Pace
Que pasará co coche eléctrico en xeadas de 40 graos, onde cargalo, canto custará e algunhas preguntas máis que lle preocuparon moito
Un pequeno campo de adestramento preto do aeroporto internacional de Xenebra, ceos sombríos e ventos penetrantes: así comeza o noso primeiro coñecemento do I-Pace, o produto máis importante para Jaguar. Os xornalistas parecían estar tan preocupados coma os enxeñeiros, para os que o I-Pace era un produto verdadeiramente revolucionario.
Durante a presentación, o director da gama Jaguar, Yan Hoban, subliñou varias veces que o novo produto debería cambiar completamente as regras do xogo para Jaguar e todo o segmento no seu conxunto. Outra cousa é que I-Pace aínda non ten tantos competidores. De feito, neste momento, só o crossover eléctrico estadounidense Tesla Model X está fabricado cun factor de forma similar. Máis tarde uniranse a eles Audi E-tron e Mercedes EQ C; as vendas destes coches en Europa comezarán ao redor do primeiro trimestre do 2019.
Para poñerse ao volante do I-Pace, cómpre estar nunha pequena cola; ademais de nós hai moitos colegas do Reino Unido, así como varios coñecidos clientes da marca. Por exemplo, entre eles pódese recoñecer ao baterista e autor de moitas composicións de Iron Maiden, Nico McBrain.
As carreiras tiveron lugar na pista equipada cunha tecnoloxía especial Smart Cones: as luces intermitentes están instaladas en conos especiais, o que indica a traxectoria do condutor. A proba en si tardou menos tempo que a cola. Aínda que o alcance dun coche eléctrico de 480 km sería bastante suficiente, por exemplo, para chegar á veciña Francia e volver de volta. As probas completas do I-Pace aínda terán que esperar, pero estamos preparados para responder ás preguntas máis comúns sobre o novo produto neste momento.
O I-Pace desenvolveuse desde cero e nun novo chasis. Visualmente, as dimensións do coche eléctrico son comparables, por exemplo, co F-Pace, pero ao mesmo tempo, debido á central eléctrica, o I-Pace resultou ser máis pesado. Ao mesmo tempo, debido á ausencia dun motor de combustión interna (o seu lugar ocupouno un segundo maleteiro), o interior do cruzamento avanzou. Xunto co desaparecido túnel do eixe da hélice, isto aumentou significativamente o espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros. E o I-Pace tamén ten un maleteiro traseiro moi espazoso: 656 litros (1453 litros cos asentos traseiros dobrados), e isto é un récord para un coche deste tamaño.
Por certo, dentro hai demasiado plástico, aluminio, cromo mate e un mínimo de brillo que está de moda actualmente. A pantalla táctil divídese en dúas seccións por comodidade, semellante ao Range Rover Velar. Non hai tempo para avaliar a funcionalidade do novo sistema multimedia cruzado, xa temos présa: é hora de marchar.
Grazas ao sistema ideal de distribución e estabilización do peso, o coche compórtase con moita confianza en xiros bruscos da pista, a pesar do peso, e obedece perfectamente ao volante. Ademais, o crossover ten un dos mellores coeficientes de arrastre aerodinámicos da súa clase: 0,29. Ademais, o I-Pace ten unha suspensión traseira multi-enlace con fol de aire opcional, que xa se usa en moitos modelos deportivos de Jaguar. "Un auténtico coche deportivo todo terreo", sorría o meu instrutor e navegante, que se presenta como Dave.
O novo Jaguar ten moitos asistentes intelixentes que apareceron no I-Pace. Por exemplo, trátase dun sistema de adestramento que en dúas semanas é capaz de lembrar e aprender a adaptarse aos hábitos de condución, preferencias persoais e rutas típicas do propietario. O coche eléctrico coñece o enfoque do condutor empregando unha chaveira cun módulo Bluetooth integrado, despois do cal activa independentemente a configuración necesaria.
O crossover tamén pode calcular automaticamente a carga da batería en base a datos topográficos, o estilo de condución do condutor e as condicións meteorolóxicas. Pode axustar a temperatura na cabina desde a casa usando unha aplicación especial ou un asistente de voz.
O I-Pace está equipado con dous motores eléctricos silenciosos de 78 kg, que están montados en cada eixo. A potencia total do coche eléctrico é de 400 CV. A aceleración aos primeiros "cen" leva só 4,5 segundos e, con este indicador, supera realmente a moitos coches deportivos. En canto ao modelo X, as versións de gama alta do "americano" son aínda máis rápidas: 3,1 segundos.
A velocidade máxima está limitada electrónicamente a 200 km / h. Obviamente, non se nos permitiu sentir completamente a dinámica do I-Pace no campo de adestramento, pero a suavidade do paseo e a reserva de potencia baixo o pedal sorprenderon incluso en cinco minutos da viaxe.
O crossover eléctrico de Jaguar ten unha reserva de marcha do pasaporte de 480 km. Incluso segundo os estándares modernos, isto é moito, aínda que simbolicamente inferior ao das principais modificacións do modelo X. I-Pace permitiralle moverse cómodamente dentro dos límites das grandes cidades ou ir coa súa familia ao país, pero moito tempo as viaxes por Rusia poden converterse en dificultades. Agora no noso país só hai unhas 200 estacións de carga para coches eléctricos. En comparación, en Europa hai 95, nos EUA - 000 e en China - 33.
Podes usar a carga desde unha rede doméstica. Pero isto non sempre é conveniente: tardan 100 horas en recargar as baterías ao 13%. A carga rápida tamén está dispoñible: nas estacións fixas especiais pode cargar o 80% en 40 minutos. Se o condutor ten un tempo moi limitado, unha reposición de 15 minutos das baterías engadirá uns 100 km ao coche. Por certo, podes comprobar a carga da batería de xeito remoto mediante unha aplicación especial instalada no teu teléfono intelixente.
Para aumentar o alcance, o I-Pace recibiu varios sistemas auxiliares. Por exemplo, a función de precondición da batería: cando está conectado á rede eléctrica, o coche elevará ou baixará automaticamente a temperatura da batería. Os británicos trouxeron a novidade a Rusia: aquí o cruce percorreu varios miles de quilómetros, incluso en fortes xeadas. Os desenvolvedores prometen que ata os -40 graos centígrados, o Jaguar I-Pace séntese xenial.
Si, o I-Pace eléctrico venderase en Rusia. A produción de coches xa se realiza nunha fábrica de Graz (Austria), onde montan outro crossover: E-Pace. Os prezos do coche eléctrico están anunciados este verán, pero agora podemos dicir que serán sensiblemente máis altos que o buque insignia F-Pace, cuxa versión superior custa uns 64 dólares.
Por exemplo, no mercado doméstico de Jaguar, o I-Pace está dispoñible para a súa compra en tres versións desde 63 £ (máis de 495 $). E mentres outros países subvencionan a compra de coches eléctricos e proporcionan todo tipo de beneficios para os propios fabricantes de automóbiles, en Rusia aumentan a taxa de despezamento e manteñen o monstruoso segundo as normas modernas os dereitos de importación, o 66% do custo. Entón si, é probable que o I-Pace sexa moi caro. En Rusia, o primeiro I-Pace chegará aos concesionarios este outono.
