Proba de condución Honda Pilot

Chove por segundo día consecutivo en Armenia. O lago Sevan está cuberto de néboa, a corrente nos ríos de montaña intensificouse e o cebador nas proximidades de Ereván foi lavado para que só poidas conducir un tractor aquí. Non queda rastro de Armenia soleada: o vento frío penetra ata os ósos e 7 graos de calor son cero. Pero isto non é tan malo: o sistema de calefacción non funciona na habitación do hotel. Abrocho frenéticamente o cinturón, axusto os espellos e movo o selector moi rapidamente a Drive. Estou conducindo un dos últimos Hondas en Rusia e teño moito que facer.

Polo frío xunta os dedos; é bo que o volante quentado do Pilot se active case de inmediato. E a calor no interior do crossover dura un tempo incrible. Este é o mérito, entre outras cousas, das unidades de triple vidro, que xa están incluídas na versión piloto básica para Rusia. Para recuperar o alento e quentar, pasa polo teu concesionario Honda local.

Aquí ofrécese un CR-V de acabado alto por 40 dólares. Xunto a un Accord branco con motor de 049 litros e interior de tea por 2,0 millóns. Se precisas aforrar cartos, podes botar unha ollada máis atenta á compacta berlina City (Jazz con maleteiro): custará 2,5 millóns. O único concesionario Honda en Armenia vese obrigado a vincular estritamente as etiquetas de prezo á moeda americana: non queren vender coches sen perdas, como en Rusia. A dirección do concesionario de automóbiles nin sequera mira para o novo piloto: dá medo imaxinar canto custaría aquí.

"No mercado ruso agora, a maioría das empresas están a facer dumping. Os coches non se venden en ningún lugar do mundo tan barato como o noso", explica Mikhail Plotnikov, xefe de vendas e mercadotecnia de Honda e Acura. - En América, Civic custa uns 20 mil dólares. Tendo en conta os dereitos de aduana e a loxística, o coche venderíase en Rusia por uns 240 dólares. Pero o custo do novo Pilot estará no mercado, nin máis caro nin máis barato que os competidores. Nós preparámolo".

Plataforma Honda Pilot

 

O crossover está construído na plataforma Acura MDX, que se actualizou significativamente. O SUV ten unha suspensión tipo MacPherson na parte dianteira e unha ligazón múltiple no eixo traseiro. O exceso de rodas reducido reduciu as vibracións e os ángulos de rotación máis pequenos dos eixes motores eliminaron o efecto de dirección. Grazas ao multi-enlace traseiro, foi posible reducir as vibracións e redistribuír as cargas. Ademais, aumentouse a rixidez dos puntos de suxeición. A estrutura de poder do corpo do novo piloto tamén cambiou. Fíxose máis lixeiro en 40 kg, pero a rixidez torsional aumentou un 25%.

O crossover ruso é fundamentalmente diferente do estadounidense. Por exemplo, Honda gastou varios millóns de dólares instalando un novo motor para o Pilot. No mercado chinés atopouse unha unidade que cumpriría os requisitos da taxa de transporte e sería económica. O crossover estaba equipado cun motor de gasolina de 3,0 litros de Accord para China. O motor produce 249 CV. e está emparejado cunha transmisión automática de 6 velocidades. "Ofrecemos aos nosos colegas xaponeses forzar o motor de 3,5 litros de Acura, pero negáronse categoricamente a facelo", di Honda.

Pero este motor tamén é suficiente para o "Piloto": non houbo que queixarse ​​da falta de tracción durante a proba de condución, nin en longas subidas, nin na estrada, nin fóra da estrada. De parado a "centenas", o motor acelera un coche de dúas toneladas en 9,1 segundos, pero non foi necesario seguir experimentando coa aceleración: as multas son demasiado altas en Armenia. A 90 km/h, o motor pasa a un modo suave, apagando a metade dos cilindros. O stock de empuxe baixo o pedal do acelerador xa non se sente, pero o ordenador de a bordo agrada cos indicadores de eficiencia. Na estrada, conseguimos un resultado de 6,4 litros por "cen" - isto é 1,8 litros menos do que afirma o fabricante.

Na xerarquía global das marcas Honda e Acura, o novo Pilot é máis unha versión simplificada do Acura MDX que un modelo completamente novo. É especialmente difícil distanciar os cruces nos Estados Unidos, onde están equipados cos mesmos motores e caixas. En Rusia, é moito máis doado separar os coches en diferentes esquinas do segmento: grazas ás adaptacións do piloto, a diferenza de prezo entre este e o MDX será de aproximadamente 6 dólares.

Un Toyota Corolla branco con matrículas sirias adiantouno a través dunha dobre liña continua e diminuíu a velocidade; o condutor está curiosamente examinando as matrículas rusas do piloto. Pode pensar que vexo sinais con símbolos árabes todos os días. A curiosidade mutua case provocou un accidente: o cruzamento caeu nun burato profundo, saíu del por inercia e volveu caer cun estourido ensordecedor, coma se caera nun abismo. En Armenia sempre cómpre estar á procura: mesmo cando o asfalto está relativamente nivelado, de súpeto pode aparecer na estrada unha vaca deitada.

Motor e transmisión

 

O modelo será entregado a Rusia cun V3,0 de gasolina de 6 litros. O piloto estará equipado con este motor só para o noso mercado; noutros países o crossover está dispoñible cun "seis" de 3,5 litros de Acura MDX. En China levouse a cabo un motor menos potente, onde os "Acordes" de gama alta están equipados con esta unidade. O motor de inxección multipunto con sistemas de apagado de dous ou tres cilindros produce 249 CV. e 294 Nm de par. Ao mesmo tempo, pode encher o piloto para Rusia con gasolina AI-92. A caixa de cambios tamén se inclúe para un, un "automático" de seis velocidades de Acura RDX. No noso mercado non haberá unha versión con tracción dianteira do Pilot: todas as versións recibirán unha transmisión i-VTM4 con tracción integral con embragues individuais con tracción traseira en lugar dun embrague e un diferencial entre rodas.

Tamén cómpre saltar coidadosamente os empedrados entre as rodas: a distancia ao chan da versión rusa, aínda que aumentou de 185 a 200 mm, segue sendo o espazo libre mínimo para circular nas montañas armenias, onde parecen medrar pedras en vez de arbustos. . Fóra da estrada, o piloto distribúe con habilidade a tracción e vai case sen esvarar, aínda que baixo as rodas hai empedrados e arxila húmidos. Todos os pilotos para Rusia están equipados con xestión de tracción intelixente. Grazas a el, podes escoller varios modos de condución: estándar, conducindo por barro, area e neve. Non hai diferenzas significativas entre eles: a electrónica só cambia a configuración do ESP e os algoritmos de transmisión. No percorrido fóra das estradas nas areas de Sevan, o cruce malabarizaba co torque mentres colgaba en diagonal, pero de xeito inesperado desistía dun forte aumento, superando o outeiro non con tanta confianza. Quizais isto estivese influído polos pneumáticos de estrada; a banda de rodaxe xa estaba completamente atascada nese momento.

Os veciños da pequena cidade de Echmiadzin, a 20 km ao oeste de Ereván, non prestan absolutamente ningunha atención ao novo piloto. Se non tes un Mercedes negro ou, no peor dos casos, non un Niva de cor branca, entón estás conducindo o coche mal. Despois do cambio xeracional, o piloto, por suposto, perdeu a súa individualidade. O cruzamento perdeu os seus bordos rectos e afiados, volvéndose máis feminino e moderno. A silueta do corpo do crossover está feita no mesmo estilo que o Acura MDX, a óptica da cabeza aseméllase aos faros CR-V e a parte traseira é a mesma crossover Acura. O novo Honda Pilot é harmonioso, fermoso e elegante, pero non é capaz de captar a imaxinación.

O Pilot borgoña pérdese nos carrís sombríos, pero en canto te paras e abres a porta, os transeúntes esfórzanse de inmediato en mirar dentro: non podes ocultar a curiosidade do sur nin sequera con mal tempo. O interior do "Pilot" é principalmente un construtor. O volante é dun CR-V, a unidade de control de clima e os materiais de acabado son de Acura e a textura das tarxetas das portas é de Accord. A unificación da produción non afectou de ningún xeito á calidade: a pesar de que todos os "Pilotos" eran dun lote de preprodución, nada chirría, rachaba ou zumbaba. Incluso as configuracións iniciais do crossover están equipadas con multimedia cunha pantalla táctil de 8 polgadas, que funciona con Android. "Aínda non configuramos correctamente o sistema. É necesario actualizar o firmware, despois do cal será posible instalar case calquera oferta, incluso Yandex.Maps ", dixo Honda.

Ata agora, nin sequera a radio funciona en Pilot: un erro do sistema non permite actualizar a lista de emisoras. De cando en vez, a multimedia conxélase irremediablemente, despois de que o dial aparece na pantalla e a pantalla táctil apágase por completo. "Non haberá tales problemas nos coches de produción", prometeu Honda.

Nas primeiras versións do Pilot, como antes, está equipado cunha terceira fila de asentos. Só as persoas de tamaño medio poden sentarse cómodamente na galería: o coxín do asento está demasiado baixo e hai pouco espazo para as pernas. Pero os condutos de aire achéganse á terceira fila e os cintos de seguridade están instalados a unha altura normal e non molestan coa súa presenza. A segunda fila é unha clase empresarial de pleno dereito. Hai un monitor no teito e conectores para conectar unha consola de xogos e incluso a súa propia unidade de control de clima con asentos climatizados. Nas terribles estradas armenias "Pilot" vai moi fácilmente, de xeito que queres levantar a cortina (aquí non hai un accionamento eléctrico) e durmir.

O novo Pilot estará á venda non antes de seis meses. Desde xaneiro, a marca xaponesa está cambiando a un novo esquema de traballo, no que a oficina rusa de Honda xa non ten cabida: os concesionarios encargarán coches directamente a Xapón. “O novo esquema de traballo non afectará de ningún xeito ao tempo de espera do coche. Os grandes concesionarios terán stock, polo que as historias de que terás que esperar seis meses para o coche axeitado non son certas ", explicou Mikhail Plotnikov, xefe de vendas e mercadotecnia de Honda e Acura.

Só o próximo ano coñeceremos o custo do crossover. Obviamente, o éxito do Pilot dependerá de se o seu prezo pode soportar a presión do Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Os pilotos de preprodución tamén caerán baixo presión; despois das probas serán destruídos.

Roman Farbotko