Proba Ford Kuga

Estamos á procura de cambios no popular SUV despois do restyling no camiño de Grecia a Noruega 

A viaxe de Grecia a Noruega é unha gran distancia cun cambio revolucionario de paisaxes, climas e culturas. Pero nun principio todos tiñan dúbidas de que nós, nos unimos á carreira no novo Ford Kuga na etapa Serbia-Croacia, puidésemos comprender perfectamente o coche: había máis de 400 quilómetros por diante na autoestrada.

Dos coches que se venderán en Rusia, entrou na ruta un crossover cun motor de gasolina de 1,5 litros e unha transmisión automática de 6 velocidades. Pero esta non era a opción habitual: a liña ST de cor vermella brillante: moi brillante, suculenta e agresiva. O restilizado Kuga cambiou o paragolpes dianteiro, a reixa do radiador, o capó, a forma dos faros e as lanternas, as liñas do corpo volvéronse máis suaves, pero a versión deportiva no fondo do habitual parece menos racional: máis angular, nítida. Por certo, o motor non só perdeu unha décima de litro de volume (o Kuga prediseñado tiña un motor de 1,6 litros), senón que tamén recibiu unha serie de melloras. Por exemplo, un sistema de inxección directa de alta presión e un sistema de sincronización de válvula variable independente.

Así, a catrocentos quilómetros ao volante da Kuga ST-Line, quedaron claras exactamente dúas cousas. En primeiro lugar, o coche de 182 cabalos é moito máis dinámico do que cabería esperar. Tempo de aceleración a 100 km / h - 10,1 segundos (versión sobre "mecánica", que non estará en Rusia, 0,4 segundos máis rápido). Non obstante, o punto non está no número en si: o crossover acelera de forma sensible, supera a outros coches na estrada sen esforzo, incluso a velocidades superiores a 100 km / h (Kuga perde a emoción só despois de 160-170 km por hora). O par máximo de 240 Nm está dispoñible nun amplo rango de rpm de 1600 a 5000, o que fai o motor moi flexible.

En segundo lugar, o crossover ten unha suspensión moi ríxida. Non é que houbese malas pistas en Serbia e Croacia - pola contra, temos, probablemente, só a estrada Novorizhskoe en termos de nivel. Pero ata pequenos defectos no lenzo, ademais dun traballo de reparación sólido, sentímonos ao cento por cento. Tales opcións, por suposto, son especialmente escollidas. Con isto, o coche compensa a ausencia de rolos nas curvas e un control preciso. As versións normais son notablemente máis suaves sobre os golpes. Para avaliar a súa suspensión o máis obxectivamente posible, gustaríame percorrer 100 quilómetros arredor de Moscova, polo menos o máis próximo.

 

A versión diésel cun motor de 180 cabalos e en "mecánica" é aínda máis rápida que a ST-Line: de 9,2 s a 100 km por hora. Non obstante, esta opción non existirá en Rusia, así como as unidades de 120 e 150 cabalos que funcionan con combustible "pesado". A demanda no noso mercado para eles, así como para os MCP, é demasiado pequena, de feito insignificante. Traelos, como explicou un portavoz de Ford, non ten sentido económico.

En Rusia, só haberá motores de gasolina: 1,5 litros, que, dependendo do firmware, poden producir 150 e 182 CV. (Versión con 120 CV en Rusia non será) e un 2,5 litros "aspirado" cunha capacidade de 150 cabalos. Este último só estará dispoñible con tracción dianteira, o resto con tracción integral. O novo Kuga dispón de Intelligent All Wheel Drive, que regula a distribución do par a cada roda e optimiza o manexo e a tracción.

Se hai dificultades coa avaliación das características da condución debido á ruta, entón os cambios no interior pódense sentir plenamente. Ademais, foi sobre eles cando Ford fixo especial fincapé. De feito, na infografía cos cambios tratábase principalmente deles. Todos os materiais para o interior convertéronse nunha calidade moito mellor. Isto nótase nada máis entrar: plástico brando, as insercións son seleccionadas con estilo e non parecen superfluas no aspecto do interior, xa que, por desgraza, adoita ocorrer.

Apareceu en Kuga e é compatible con Apple CarPlay/Android Auto. Conecta o seu teléfono intelixente a través dun cable estándar e a interface de pantalla multimedia, que, por certo, se fixo notablemente máis grande que antes, convértese nun menú do teléfono con todas as súas funcións. Non máis problemas coa música que bombea ben o habitáculo, as mensaxes que o sistema le en voz alta (ás veces hai un problema cos acentos, pero aínda así moi cómodo e comprensible) e, por suposto, a navegación. Pero só se non estás en itinerancia.

O sistema en si é a terceira xeración SYNC, no traballo no que Ford tivo en conta varias decenas de miles de comentarios e suxestións dos seus clientes. Segundo a compañía, esta versión debería atraer a todos os clientes. De feito, é moito máis rápido: xa non hai desaceleracións e conxelacións. Un representante da compañía aclara: "Non só de xeito significativo, senón que se decuplea". Para iso, tiveron que abandonar a cooperación con Microsoft e comezar a usar o sistema Unix.

Podes controlar o terceiro "Sink" coa túa voz. Tamén entende ruso. Non tan maxistral como Siri de Apple, pero responde a frases sinxelas. Se dis "Quero café" - atopará un café, "Necesito gasolina" - enviarao a unha gasolineira, "Necesito aparcar" - ao aparcamento máis próximo, onde, por certo, Kuga poderá aparcar por si mesmo. O coche aínda non sabe como saír do aparcamento por si só.

Finalmente, o percorrido de máis de 400 quilómetros permitiu avaliar a ergonomía da cabina. O coche ten un novo volante: agora de tres radios en vez de catro e parece ser máis pequeno. O freo de man mecánico desapareceu; foi substituído polo botón de freo de aparcamento eléctrico. Os asentos cruzados son moi cómodos, con bo soporte lumbar, pero o pasaxeiro carece de axuste de altura; os tres coches que conducía non o tiñan. Outra desvantaxe non é o illamento acústico de mellor calidade. Definitivamente, Ford prestou especial atención a este aspecto. O motor, por exemplo, non se escoita en absoluto, pero os arcos non están suficientemente illados; de aí vén todo o ruído e o zumbido.

A actualización definitivamente beneficiou o crossover. Fíxose máis atractivo e recibiu moitos novos sistemas convenientes que facilitan a vida do condutor. Kuga deu un enorme paso adiante, pero é difícil falar das perspectivas do primeiro SUV Ford, que apareceu en Europa en 2008 e desde entón foi moi popular alí en Rusia. Aínda a pesar de que a produción do modelo se establecerá en Rusia, non está completamente claro como as súas melloras afectarán o custo. Pero a gran vantaxe do coche é que aparecerá á venda antes do seu competidor máis forte: o novo Volkswagen Tiguan, que só estará dispoñible o ano que vén, mentres que o Kuga estará en decembro.