Xenon e bi-xenon - instalación e reparación. Guía

Os faros de xenón ou bixenón son un accesorio cada vez máis común para os vehículos. Como funcionan, cales son as súas vantaxes e inconvenientes e que debo facer para instalar xenón nun coche que non os ten?

Unha lámpada de xenón produce uns 3200 lúmenes a 35W, mentres que unha lámpada halóxena produce 1500lm a 55W. Ademais, unha lámpada de xenón é moito máis duradeira que unha lámpada halóxena, comparable á vida útil dun coche.

Inicialmente, os faros de xenón eran moi caros e, polo tanto, instaláronse -a maioría das veces opcionalmente- en coches de clase superior. Actualmente, estes dispositivos son máis baratos e pódense encargar incluso para coches urbanos. Tamén son instalados por moitos usuarios de coches usados.

Algunhas regras - instalación de xenón só por acordo

Non obstante, a instalación de lámpadas de xenón non é só unha substitución dos faros. Os xenóns deben cumprir certas condicións para poder ser usados.

De acordo co Regulamento UNECE 48, tamén vixente en Polonia, os faros de cruce dos vehículos a motor que circulan por vías públicas cunha fonte luminosa cun fluxo luminoso superior a 2000 lm, como os faros de xenón, deben estar equipados con dispositivos de limpeza de faros. . homologados segundo o Regulamento UNECE 45. Ademais, os faros de xenón deben estar equipados cun sistema de nivelación automático.

Ademais, cada lámpada está homologada para o uso deste tipo de lámpadas, e ao ser substituídas por outra, perde esta homologación. Os kits de xenón están aprobados para un modelo de coche específico. Non use lavafaros nin sistemas de autonivelación de xenón.

A instalación de kits de xenón sen o equipamento anterior pode dar lugar a que o certificado de rexistro permaneza na estación de diagnóstico durante unha inspección periódica ou en caso de revisión policial. Isto tamén é unha ameaza, porque estes xenóns deslumbrarán a outros condutores.

Faros de xenón - só luz de cruce

A principal característica distintiva das lámpadas de xenón é a cor do feixe de luz: é branca como a neve intensa. Pero para que as lámpadas se acendan, necesitas un conxunto completo de dispositivos. Os principais elementos do sistema de faros de xenón son o conversor de corrente, o acendedor e o queimador de xenón. O propósito do conversor é xerar unha tensión de varios miles de voltios e proporcionar unha corrente alterna de aproximadamente 85 amperios.

O queimador ten electrodos rodeados por unha mestura de gases, principalmente xenón. A iluminación provoca unha descarga eléctrica entre os electrodos da lámpada.

Vexa tamén: Iluminación decorativa do coche: que está de moda e cales son as regras para iso 

O elemento actuador é un filamento rodeado de halóxenos, cuxa tarefa é combinar as partículas de wolframio evaporadas do filamento. O caso é que o volframio evaporado non debe depositarse no vidro que cobre o filamento, o que pode provocar o seu ennegrecemento.

O principal é que as lámpadas de xenón só funcionan para luz de cruce. As lámpadas halóxenas convencionais acéndense cando o condutor cambia a luz alta.

Faros bi-xenón - luces cortas e altas

Nos coches modernos de gama alta, a iluminación bi-xenón é común, é dicir. tanto as luces de cruce como as altas usan tecnoloxía xenón.

Na práctica, debido á necesidade de acender rapidamente as luces altas, isto faise mediante un único queimador que se acende xunto cos faros de cruce, e os faros acendense substituíndo o conxunto óptico no interior do faro. por exemplo substituíndo a persiana ou movendo o cortador.

Porén, xa hai queimadores de xenón equipados cun electroimán especial que impulsa un tubo cunha burbulla de gas luminosa. Cando a luz de cruce está acendida, está máis lonxe do reflector e a luz está dispersa, e cando a luz de alto se acende, o tubo móvese ao queimador, cambiando a distancia focal (enfocando máis a luz).

Grazas aos faros bi-xenón, o condutor ten unha visibilidade moito mellor, tanto cando funciona como luces de cruce como luces largas (largo alcance).

PUBLICIDADE

Kits de xenón para instalación fóra de fábrica

As lámpadas de xenón tamén se poden instalar en vehículos que non estaban equipados con elas na fábrica. Por suposto, non é suficiente substituír as propias lámpadas. Debe instalarse un kit completo composto por filamento, transdutor, cableado, actuador de nivelación automática e lavafaros. Debe ser un kit homologado para este modelo de vehículo.

Vexa tamén: Como mercar unha batería en liña con seguridade? Guía 

Mentres tanto, no comercio, especialmente en Internet, hai principalmente conxuntos formados só por conversores, lámpadas e cables. Os filamentos sen sistema de aliñamento non brillarán na dirección que deberían, se os faros están sucios, brillará peor que no caso dos halóxenos clásicos.

Un coche con lámpadas de xenón sen autocorrector e arandelas non pode pasar a inspección. O condutor deste vehículo tamén pode ter problemas no caso dunha inspección na estrada.

Non obstante, como descubrimos en varias tendas que venden kits de xenón, aínda se compra tal variedade, aínda que os elementos individuais son os máis populares, por exemplo, os filamentos ou os propios conversores. Isto débese ao feito de que tales pezas adquírense como pezas de reposición para compoñentes fallidos. Pero algúns controladores aínda instalan kits incompletos por 200-500 PLN, correndo o risco de problemas de verificación e custos adicionais.

Xenon e bi-xenon - canto custa?

Á hora de considerar o custo da instalación de xenón ou bixenón, hai que considerar un kit completo, é dicir, con sistema de autonivelación e aspersores, así como filamentos, un inversor e pequenos accesorios.

Os prezos deste kit, incluída a montaxe, comezan entre 1000 e 1500 PLN e poden chegar aos 3000 PLN. Polo tanto, este é un custo comparable ao equipar un coche novo con faros de xenón na fase de pedido a un concesionario.

Vantaxes e inconvenientes do xenón

A principal vantaxe das lámpadas de xenón xa foi substituída: é unha mellor iluminación da estrada e un maior rango de luz. A durabilidade dos fíos tamén é importante, chegando a 200 XNUMX. km do vehículo.

Ademais, o propio filamento consome moita menos electricidade que unha lámpada convencional, o que contribúe a un menor consumo de combustible (o xerador está menos cargado).

Finalmente, o filamento non quenta tanto como unha lámpada halóxena convencional, o que significa que o cristal do faro non se deforma.

Vexa tamén: Luces de circulación diurna: halóxeno, LED ou xenón? – guía 

Non obstante, a principal desvantaxe do xenón é o alto custo do servizo. O fío en si custa unha media de 150-200 zł. E dado que deben ser substituídos por parellas, en caso de danos nun elemento deste tipo, gastaremos polo menos 300 PLN.

O feito de que os filamentos teñan unha longa vida é reconfortante, pero se alguén compra un coche usado cunha autonomía de varios centos de miles de quilómetros, equipado con xenón, o fallo dos filamentos é moi probable.

Nos coches con gran quilometraxe, os reflectores tamén poden soltarse (o feixe de luz vibra mentres conduce) ou mesmo esmorecer.

Algúns sinalan como desvantaxe do xenón que cando se acende a luz, o filamento brilla ao máximo despois de 2-3 segundos.

Segundo o experto

Piotr Gladysh, xenony.pl de Konikovo preto de Koszalin:

– Os faros de xenón e bixenón sen dúbida melloran o campo de visión do condutor e contribúen así a aumentar a seguridade viaria. O problema, con todo, é que moitos condutores montan eles mesmos kits, que compran de lugares aleatorios. Máis tarde, un raio de luz, en lugar de iluminar a estrada, cega aos condutores que se achegan. Hai dous ou tres anos eran populares os kits chineses baratos que non cumprían ningún estándar técnico. Tamén nos enfrontamos á situación de que alguén compre un coche usado con xenón de alto quilometraxe por relativamente pouco diñeiro. E entón non pode permitirse o luxo de reparar estes xenóns, porque non esperaba que un filamento puidese custar varios centos de zlotys.

Wojciech Frölichowski