KTM X-Bow R 2017 Resumo

Sei o que estás a pensar: "Como é legal?" E, para ser honesto, nalgún lugar entre unha pedra que fora lanzada do volante dun coche que pasaba e golpeoume na fronte coma se fose disparada cunha pistola, e a choiva torrencial que me azoutaba a cara descuberta como un mollado de nove colas. gato, comecei a facerme a mesma pregunta.

A resposta é case. Produto de anos de loita para superar as nosas normativas de importación, esta tola KTM X-Bow R finalmente é libre para percorrer estradas e pistas de carreiras australianas, aínda que as vendas están limitadas a 25 vehículos ao ano baixo o esquema de vehículos entusiastas especializados.

Prezo? Un pouco atractivo $169,990. Iso é moito, e o X-Bow R supera ao seu competidor lixeiro máis próximo de fibra de carbono, o Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Pero, por outra banda, o KTM X-Bow R non é como nada hoxe. Metade superbike, metade XNUMXxXNUMX e chea de tolemia móbil, a Crossbow é rápida, furiosa e francamente tola.

Non esperes portas, nin parabrisas, nin teito.

Non esperes portas, nin parabrisas, nin teito. O entretemento a bordo limítase aos turbos que asubian detrás da túa cabeza, a lista de seguridade estándar do coche é tan estéril como a cabina e o control do clima depende da temperatura do vento que golpea a túa cara exposta.

E non podíamos esperar para tentalo.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Os lectores astutos deste sitio saberán que esta é a área onde describimos as moitas e variadas funcións que acompañan a compra típica de coches novos, pero esta vez non funcionará. De feito, será moito máis doado falar do que falta, así que empecemos polo obvio: portas, fiestras, teito, parabrisas. Todo isto falta claramente neste estraño e absolutamente marabilloso X-Bow.

Non podería ser máis "Rápido e furioso" se Vin Diesel gruñese baixo o seu (desaparecido) capó.

No seu interior, atoparás dous asentos tapizados finos (queremos dicir delgados, vimos lentes de contacto máis grosas) ancorados na bañeira. Tamén atoparás un botón de arranque, unha pantalla dixital que lembra ás que se atopan nas motocicletas (a fin de contas, KTM é unha empresa de motocicletas austríaca) e unha unidade de pedal que se despraza cara atrás e cara atrás para acomodar a altura do piloto. Ah, e ese volante pódese quitar para facilitar a entrada e a saída.

Control climático? Non. Estéreo? Non. Desbloquear por proximidade? Ben, algo así. Sen portas, sempre descubrirás que non está pechado cando esteas preto dela. Conta?

Pero o que si ten é un motor turbo de dous litros. E nun coche que pesa 790 kg, iso significa que é rápido, tirando como un can de trineo rabioso en cada marcha, os pneumáticos traseiros piaban con cada cambio de marcha.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O X-Bow R está deseñado para este fin da forma máis notable. Desde os compoñentes visibles da suspensión ata os tubos de escape estilo foguete e o interior exposto, está claro que a forma quedou en segundo lugar no proceso de deseño do X-Bow.

E, polo menos para nós, é unha cousa enorme. Parece cru e visceral, e un pouco como un Harvey Dent despois dun incendio: podes ver todos os compoñentes normalmente ocultos facendo o seu. É engaiolante.

Que práctico é o espazo interior? 5/10

Resposta curta? Non é. Non é probable que a xente probe o X-Bow R e comece a buscar portavasos e espazo de almacenamento, pero se o fan, non tardará moito.

Ademais dos asentos dobres, o cinto de seguridade de catro puntos, a palanca de cambios alta, o freo de man de panca e o volante desmontable, a cabina está tan baleira como o armario da vella nai Hubbard.

O espazo para a equipaxe está limitado ao que podes levar no peto.

O compartimento de equipaxe está limitado ao que podes levar no peto (aínda que os pantalóns cargo axudarán), e mesmo para entrar e saír del require algunhas travesuras rápidas. Sen portas, tes que saltar literalmente. E as soleiras laterais só teñen unha clasificación de 120 kg, polo que os tipos máis pesados ​​deben evitar pisalas e intentar saltar á cabina.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

A potencia do X-Bow R provén dun motor turboalimentado de 2.0 litros de Audi, acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades do Grupo VW (e unha das transmisións máis curtas existentes). Esta marabilla de tamaño medio produce 220 kW a 6300 rpm e 400 Nm a 3300 rpm, e envíao ás rodas traseiras mediante un diferencial mecánico de deslizamento limitado Drexler.

Grazas á súa carrocería flexible e lixeira, o X-Bow R acelera desde 0 km/h en 100 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 3.9 km/h.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

KTM enumera o consumo de combustible declarado/combinado do X-Bow R en 8.3 litros por cen quilómetros (aínda que despois dunha proba, ejem, moi vigorosa, logramos unha media de 12) cunhas emisións fixadas en 189 gramos por quilómetro.

O X-Bow R tamén conta cun depósito de combustible de 40 litros, ao que se accede mediante unha toma de aire montada lateralmente. En lugar dun indicador de combustible, espera unha lectura dixital que mostre cantos litros lle quedan.

Como é conducir? 9/10

Non podería ser máis "Rápido e furioso" se Vin Diesel gruñese baixo o seu (desaparecido) capó. Tecnicamente conducimos coches máis rápidos, pero nunca conducimos nada que pareza tan rápido como este X-Bow R completamente demente.

Sube, abróchate os arneses de catro puntos e cambia primeiro pola configuración do embrague e a caixa de cambios incriblemente fáciles de manexar, e a baixas velocidades loita co peso morto da dirección completamente incontrolable, e inmediatamente queda claro que se trata dun experiencia de condución como ningunha outra cousa no mundo.actualmente legal nas estradas australianas. Incluso a un paso de andar, o X-Bow R séntese preparado para asaltar o futuro e chama a atención na estrada como nada que fixemos nunca.

Nun día soleado e pola estrada correcta, é un verdadeiro pracer conducir.

A súa gran distancia ao chan e o seu reducido tamaño fan que as loitas contra o tráfico sexan unha perspectiva desalentadora: os hatchbacks habituais de súpeto adquiren as proporcións dun camión, e agora os camións reais parecen estar flotando por un planeta. Hai unha preocupación constante de que estás moi por debaixo do punto cego tradicional e que podes ser esmagado en calquera momento.

Engádese a iso o mal tempo que maldiciu o noso último día de probas, e o X-Bow R é un inferno acuático. En estradas molladas, é verdadeiramente mortal, a parte traseira rompe o embrague á mínima provocación. E o turbo de 2.0 litros ofrece moito diso.

Pero nun día soleado e pola estrada correcta, é un verdadeiro pracer conducir. A aceleración é brutal, o agarre é infinito e a caixa de cambios de Audi é un auténtico deleite. E leva todas as marchas, virando a 35 km/h en terceira e soplando absolutamente o outro lado.

As curvas son nítidas coma un bisturí, e a dirección é tan pesada a baixas velocidades: lixeiras e eficientes a velocidade, que requiren só os movementos máis sutís para entrar nunha curva.

Está lonxe de ser ideal na cidade, e ata unha choiva lixeira fará que busques refuxio (e compensación), pero no camiño correcto, no día correcto, hai poucos coches que ofrezan o aspecto nítido. - a emoción e a emoción embriagadora do monstruoso X-Bow R de KTM.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

2 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

Case non. Non hai ABS, nin control de tracción, nin estabilidade direccional. Non hai airbags, nin dirección asistida, nin puntos de fixación ISOFIX. Se perde tracción (máis que probable en estradas molladas), terá que asegurarse de volver endereitarse. Afortunadamente, os pneumáticos Michelin Super Sport proporcionan unha excelente tracción.

Como parte do programa de conformidade, Simply Sports Cars (a empresa detrás do X-Bow R) realizou probas de choque con dous coches en Europa e aumentou a altura do vehículo en 10 milímetros. Ah, e agora hai un sinal de advertencia do cinto de seguridade.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 5/10

O X-Bow R está avalado por unha garantía de dous anos de quilometraxe ilimitada e, aínda que os prezos do servizo son ilimitados, Simply Sports Cars estima un custo medio do servizo nuns 350 dólares.

Veredicto

Vale, a choiva non é a túa amiga. Sen sol abrasador, sen vento forte, sen badenes en ningures. Probablemente quererás poñerte ao volante unhas cantas veces, e cando o fagas, seguro que te golpean na cara con pedras e bichos, e pasarás a maior parte do tempo preguntándote como diaños é legal.

E aínda así estamos irremediablemente namorados del. É un arma absoluta na pista, unha alegría en calquera cousa que incluso pareza unha estrada sinuosa, e é un dos poucos vehículos verdadeiramente únicos nas estradas de hoxe. E o feito de que exista é motivo de absoluta celebración.

Gústache a limpeza do propósito da KTM X-Bow R ou o seu rendemento é demasiado estreito? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.