O puño de Mussolini. Tanques do Reino de Italia en 1917-1945
O seguinte elo no desenvolvemento dos tanques medianos italianos foi o M14/41, o vehículo italiano máis masivo (895 unidades) da súa categoría.
As forzas terrestres italianas da Segunda Guerra Mundial son recordadas como os proverbais azoutes dos aliados, que só foron salvados polo Afrika Korps alemán. Esta opinión non é do todo merecida, xa que na falta de éxito influíron, entre outras cousas, o deficiente persoal de mando, os problemas loxísticos e, finalmente, uns equipamentos relativamente escasos e pouco modernos, ademais, blindados.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o exército italiano non fixo moito na fronte alpina. Tivo certo éxito sobre o exército austrohúngaro, pero só atraendo forzas significativas deste último noutras frontes. Porén, sempre viñeron a costa de enormes perdas (por non falar das derrotas que tamén se produciron), mesmo na última gran batalla de Vittorio Veneto do 24 de outubro ao 3 de novembro de 1918, na que os italianos (co apoio de outros estados da Entente) perderon case 40 XNUMX persoas. Persoas.
Esta situación lembra un pouco as accións na fronte occidental, onde tamén se estaba a dar a guerra de trincheiras. No leste de Francia, as tácticas de infiltración alemás, por unha banda, e centos de tanques británicos e franceses, por outra, axudaron a parar o punto morto. Porén, na fronte alpina, o seu uso era difícil, xa que as batallas se libraban en terreos montañosos, en ladeiras, cumes e entre camiños estreitos. Os intentos de construír o seu propio tanque fixéronse desde 1915, pero propostas industriais como o tanque superpesado Fortino Mobile Tipo Pesante foron invariablemente rexeitadas polo Ministerio de Defensa italiano. Porén, a principios de 1917, o tanque francés Schneider CA 1 foi adquirido, grazas aos esforzos do capitán C. Alfredo Bennicelli. A industria italiana tamén intentou construír o seu propio tanque, dando como resultado o fracasado FIAT 2000, os pesados proxectos Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I e Modello II (¡este último en catro unidades de orugas!) E o superpesado Torpedino, tamén construído por Ansaldo. . As probas exitosas do CA 1 levaron a un pedido de 20 Schneiders máis e 100 tanques lixeiros Renault FT no outono de 1917, pero a orde foi cancelada debido ao fracaso na batalla de Caporetto (loita no río Piava). Porén, en maio de 1918, Italia recibiu outro tanque CA 1 e varios, probablemente tres tanques FT, dos que se creou a primeira unidade blindada experimental e de adestramento do exército italiano no verán de 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unidade especial de vehículos de combate). ; co paso do tempo, CA 1 foi substituído por FIAT 2000). A cambio, asinouse un acordo de licenza entre as fábricas Renault e FIAT para a produción de tanques de 1400 FT, pero ao final da guerra só se entregou 1 copia (segundo algúns informes, en parte por culpa dos franceses, que non conseguiu apoiar o inicio da produción; segundo outras fontes, os italianos centráronse no seu propio proxecto e abandonaron FT). O final da Primeira Guerra Mundial supuxo o final do primeiro período
desenvolvemento de tanques italianos.
As primeiras estruturas blindadas italianas
Os italianos interesáronse polo tema da obtención dun "refugio" móbil, que se supón que debía apoiar a infantería que atacaba as trincheiras co seu lume. En 1915-1916 iniciouse a elaboración de varios proxectos. Non obstante, a tracción da eiruga non era unha solución obvia para todos, de aí, por exemplo, a tapa do "tanque". Luigi Guzalego, artilleiro de profesión, enxeñeiro apaixonado. Propuxo o deseño dunha máquina para camiñar, na que o sistema de carreira (é difícil falar do tren de rodadura) consistía en dous pares de esquís que se movían de forma sincronizada. O casco en si era tamén de dúas seccións; na parte inferior, prevese a instalación da unidade de accionamento, na parte superior: o compartimento de loita e as "asas" que poñen en movemento os esquís.
Aínda máis tolo foi o proxecto do eng. Carlo Emilio de 1918. Propuxo un vehículo blindado baseado en... unha estrutura central cilíndrica que acolle o compartimento do motor, da tripulación e das armas (dúas canóns lixeiros colocados nos lados do cilindro). Ao redor do cilindro había unha carcasa que conectaba con el o resto dos elementos, e detrás e diante había dúas rodas adicionais (cilindros) de menor tamaño, o que melloraba a permeabilidade todoterreo.
Non todos os enxeñeiros italianos eran tan orixinais. En 1916, o enxeñeiro de Ansaldo Turnelli presentou a Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (propiedade da Tartaruga blindada Turinelli Model I). Suponse que tiña unha masa de 20 toneladas (probablemente unhas 40 toneladas se se implementaba), unha lonxitude de 8 m (casco 7,02), unha anchura de 4,65 m (casco 4,15) e unha altura de 3,08 m. ter un espesor de 50 m. mm, e armamento - 2 canóns de 75 mm en torres xiratorias na parte dianteira e traseira do vehículo, situadas no teito. Ao mesmo tempo, a cada lado o coche tiña dúas fendas para armar a tripulación (RKM, oficina de deseño, etc.). A potencia debía ser proporcionada por dous motores de carburador de 200 hp. cada un, transmitindo potencia aos motores eléctricos Soller-Mangiapan, realizando as funcións propias da accionamento e transmisión nunha soa persoa. A suspensión debía consistir en dous pares de bogies, cada un dos cales bloqueaba dúas grandes rodas de estrada conxuntas, rodeadas de anchas (800-900 mm!) Caterpillars. Había que instalar tambores móbiles adicionais por diante e por detrás para cruzar as trincheiras. A tripulación debía estar formada por 10 persoas.
