Test drive Peugeot 3008

O gañador do concurso "O coche do ano 2017" chegou sen moita preparación: cunha esixente suspensión, unidade motriz e un prezo inferior aos 26 teixos. dólares. E, con todo, o crossover é capaz de atraer a moitos compradores.

O adhesivo do coche do ano baixo o cristal do Peugeot 3008 significa vitoria nunha loita difícil. Os sete finalistas do título de coche europeo do ano foron seleccionados entre trinta modelos. E na rolda decisiva, o crossover francés gañou a rivais moi fortes: Alfa Romeo Giulia e Mercedes-Benz clase E no segundo e terceiro posto, seguido de Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R e Nissan Micra. O 3008 pode agora reclamar unha atención especial do mercado europeo. Pero, ¿cales son as posibilidades en Rusia, onde tamén hai suficientes competidores serios, e o adhesivo COTY como argumento case non ten peso?

Lembremos o primeiro Peugeot 3008, un monocab con maior garda ao chan. Inzado, coma se sufrise fisicamente de interpretacións de mercadotecnia con sobrepeso da súa idea. Ese polémico coche non tivo éxito. A segunda xeración actual da nova plataforma EMP2 ten unha mensaxe diferente e moito máis clara: agora o 3008 é un "concentrado" inequívoco dun crossover con proporcións masculinas e unha abundancia de efectos especiais. En certo sentido, un manifesto propietario.

O aspecto é un avance no deseño. Unha atractiva imaxe non trivial cun claro toque de brillo, unha especie de Range Rover Evoque ao estilo francés. A versión básica Active inclúe rodas de aliaxe lixeira de 17 polgadas e, de media, Allure son unha polgada máis grandes. A terceira versión superior da GT-Line dispoñible é especialmente boa: ten un revestimento único, forros adicionais: cromo e aceiro inoxidable, un teito negro e a cor principal pode ser de dous tons cunha popa escura. Na proba, é a GT-Line.

E os nosos clientes tamén deberían estimar a liberación declarada de 219 milímetros. O ángulo de saída de 29 graos tampouco está mal. O extremo frontal enorme deixa unha marxe de entrada de 20 graos, aquí terás que ter coidado. Afortunadamente, o motor está protexido debaixo por unha placa metálica. En áreas difíciles, ofrécese o asistente de control de agarre: o interruptor cambia os algoritmos de resposta do sistema de estabilización. Podes escoller entre os modos "Normal", "Neve", "Barro", "Area" e apagado forzado de ESP a velocidades de ata 50 km por hora. Tamén hai un sistema de asistencia para baixar.

Con todo isto, o 3008 só ten tracción dianteira. Soporte unha das modificacións da "taxa do euro", porque en Europa un par de rodas motrices adoita ser suficiente para todas as ocasións. A tracción integral só será un híbrido gas-eléctrico que se espera no futuro previsible cun motor eléctrico separado no eixo traseiro e as perspectivas rusas para esa versión non están claras.

A gama actual de motores do modelo inclúe seis unidades de gasolina e diésel cun volume de 1,2 a dous litros e unha capacidade de 130-180 cabalos. Dispoñemos de modificacións de 150 cabalos cun motor turbo de gasolina de 1.6 THP ou un 2.0 BlueHDi turbo diésel e unha transmisión automática Aisin de 6 velocidades.

Ademais, BlueHDi está adaptado: os axustes iniciais para os estándares Euro-6 cambiaron para os coches en Rusia a "Euro quintos" e o recheo para AdBlue está selado. O tema 3008 está en combustible diésel. Revivímolo premendo un botón e ... ningún ronco sonoro característico, ningún tremor evidente. En movemento, o diésel tampouco molesta co ruído e as vibracións.

O asento do condutor agradará realmente aos que están cansos da monotonía: esta é unha cabina saturada de creatividade. A comitiva é como nos cómics sobre guerras interestelares e é correcto sentarse nun pequeno volante con traxe de piloto galáctico. Os asentos GT-Line son moi cómodos: axustables eléctricamente, extensións de coxín, calefacción a tres niveis, o condutor ten unha memoria de dúas posicións. Só visitamos por un soporte lateral débil. O crossover está repleto de opcións, polo que hai masaxeiros nos respaldos das cadeiras e todos os asentos están tapizados en coiro Nappa. Por certo, ata o acabado estándar e a elaboración de detalles son unha queixa aquí.

Cando apalpaches os pedais con almofadas GT de prata, atopas rapidamente unha posición cómoda e moves o "volante" cara a ti. Pero sentouse e foi - non uns 3008. Debe acostumarse, estudar o teclado da consola central e as capacidades do panel dixital, comprender o menú da pantalla táctil, atopar a ranura USB - está escondido no profundidades do nicho para cousas pequenas, adaptarse á panca curva non fixa da transmisión automática ...

Os instrumentos multicolores están asignados ao nivel superior do panel frontal. A man do tacómetro móvese en sentido antihorario coma un Aston Martin. A roda do volante falaba nas opcións de combinación: marcadores regulares, un campo case baleiro cun velocímetro dixital, un mapa de navegación de ancho completo, unha vista cun diagrama de aceleracións lonxitudinais e laterais. E se seleccionas o modo Relax no menú principal, só se resaltarán os números reais do momento nas escalas de marcación. E todos estes gráficos son máis decorativos que informativos.

Efectos especiais, lembras? Os modos Relax e Boost crean unha atmosfera relaxante ou tonificante na cabina. Para cada caso, pode escoller unha configuración individual. Hai cinco opcións de masaxe, seis estilos de reprodución de música, tres perfumes da fragrancia agochados no guanteiro, escurecemento da iluminación do contorno, configuración normal ou de deporte.

A base do novo 3008 aumenta en comparación co seu predecesor, hai espazo suficiente na lonxitude na zona da segunda fila e os pés pódense colocar baixo os asentos dianteiros. Pero o coxín do sofá é un pouco curto e hai un espazo para os altos, de costas a costas. O terceiro non é superfluo, por sorte, o túnel central apenas se describe aquí. Dous son máis cómodos, especialmente se o amplo reposabrazos central con portavasos está dobrado cara atrás. E o noso 3008 tamén ten un teito panorámico opcional.

A propulsión eléctrica da quinta porta tamén é unha opción. O maleteiro está deseñado para 591 litros, o volume máximo baixo a carga é de 1670 litros. Nos laterais do compartimento atopamos asas para transformar as partes do respaldo nunha plataforma plana. Hai unha escotilla para obxectos longos e, para transportar obxectos especialmente grandes, a parte traseira do asento dianteiro dereito de Allure e GT-Line descende sobre o coxín.

As cámaras externas e as indicacións gráficas móbiles axudan a saír do estreito aparcadoiro do concesionario Peugeot. A lente traseira é de serie na GT-Line, a frontal é opcional. Convenientemente, ao cambiar de marcha atrás a Drive, a mirilla do forro actívase automaticamente durante un tempo. Podes cambiar de cámara a través do menú.

Tamén se dispón de asistencia de aparcamento paralela e perpendicular por un suplemento. E se aforras cartos? As dimensións do 3008 son malas, os amplos piares dianteiros prexudican a vista, a vista da xanela traseira é escasa. Pero os espellos laterais son xeniais.

A dinámica do diésel 3008 crea inmediatamente un estado de ánimo positivo. O motor agrada con captacións enerxéticas, o "automático" funciona con destreza e suavidade con seis pasos. O volante é unha ferramenta agradable de usar, o manexo en superficies secas do 3008 é europeo. E no modo Sport, o crossover convértese nun aparello do condutor e parece perder parte da masa: agora as velocidades mantéñense máis tempo, a caixa baixa con excitación e o volante faise máis pesado. Pracer! E o consumo medio segundo o ordenador de a bordo foi de só sete litros.

E de novo temos que facer un desconto na taxa do euro. A adaptación rusa non afectou a suspensión con axustes para estradas de calidade. Si, o balanceo e o balanceo son moderados, pero na nosa realidade o denso chasis semella demasiado esixente ante as irregularidades, as rodas grandes responden a todas as cousas pequenas e as rugosidades, os pneumáticos Continental fan ruído. No quilómetro o primeiro mil e diante do dereito debaixo do corpo xa hai algo chocante.

Hai moitas outras desvantaxes tamén. O pedal do freo é sensible ao francés e incluso a desaceleración non sempre ten éxito. O control de cruceiro, o interruptor de luz e a paleta de transmisión automática están axustados á esquerda baixo o volante. O menú "ralentiza", a voz de navegación distorsiona os nomes. A roda de reposto é un polizón.

E os prezos do Peugeot 3008 importado son considerables. As modificacións da gasolina custan de 21 a 200 dólares, o diésel - 24 - 100 dólares. Aínda que o equipamento básico é xeneroso: luces LED, sensores de luz e choiva, freo de estacionamento eléctrico, control de cruceiro, climatización separada, multimedia cunha pantalla táctil de 22 polgadas, Bluetooth, espellos eléctricos, asentos con calefacción, seis airbags e ESP ...

O crossover convértese nun "coche do ano" realmente avanzado no mellor rendemento con opcións. Por un recargo, ofrecen un sistema de freada de emerxencia, seguimento de marcas de carril e interferencias en zonas "cegas", control da fatiga do condutor, conmutación automática da luz e control de cruceiro adaptativo. O prezo dun 3008 rico (lembre, un mono-drive) xa é significativamente superior aos dous millóns de importancia psicolóxica. Mentres tanto, o bestseller de tracción total a gasolina Toyota RAV4 cun motor de 2,0 litros e CVT ten un prezo de 20 dólares e unha versión de 100 litros con transmisión automática de 24 velocidades está dispoñible por 500 dólares.

A compañía nin sequera pretende grandes edicións: para finais de ano planean vender uns 1500 crossovers. Non Europa.

Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Distancia entre eixes, mm	2675	2675
Peso limitado, kg	1465	1575
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1598	1997
Potencia, CV con. a rpm	150 en 6000	150 en 4000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	240 en 1400	370 en 2000
Transmisión, condución	6 º. АКП	6 º. АКП
Velocidade máxima, km / h	206	200
Aceleración a 100 km / h, s	8,9	9,6
Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Prezo desde, USD	21 200	22 800