Lada Niva - SUV soviético

Na primeira metade dos anos setenta púxose en produción o UAZ 469, un SUV Spartan, coñecido polo seu servizo no exército, a policía e máis tarde na policía polaca. O deseño moi sinxelo do coche garantiu unha reparación sinxela e ao mesmo tempo un confort case nulo na estrada. As autoridades da Unión Soviética dirixiron a produción do coche principalmente ás necesidades das axencias de aplicación da lei. A calidade das estradas soviéticas supuxo unha clara escaseza dun vehículo con maior capacidade de travesía que o Moskvich 408 ou o Lada 2101.

En 1971, elaboráronse os primeiros proxectos dun SUV máis pequeno que o UAZ, que se preparou orixinalmente cunha carrocería aberta. Só uns anos despois decidiuse crear unha versión con corpo pechado. O deseño tamén se fixo máis civilizado co paso do tempo, especialmente en canto ao estilo.

A carrocería do Niva era tan diferente doutros SUV producidos na URSS que ata hoxe hai rumores de que as autoridades da Unión Soviética compraron unha licenza para o corpo (ou todo o coche) aos italianos. Isto é posible porque Fiat colaborou coa URSS e outros países do bloque vendendo licenzas de coches. Ademais: desde a década de 2101, o SUV Campagnola saíu da cadea de montaxe de Fiat, polo que a tecnoloxía SUV non era allea aos deseñadores italianos. Independentemente de se o Lada Niva era un proxecto completamente soviético ou non; non hai dúbida de que a súa base tecnolóxica utilizaba solucións italianas coñecidas polos deseñadores soviéticos, por exemplo, segundo Lada.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.

A produción de coches comezou en 1977 e continúa ata hoxe! Por suposto, ao longo dos anos fixéronse varias melloras, pero o carácter do Niva permaneceu igual. Inicialmente, baixo o capó había unha pequena unidade de gasolina cun volume duns 1,6 litros e unha potencia inferior a 75 CV. Hoxe, o coche que se ofrece no mercado polaco (modelo 21214) ten un motor 1.7 cunha potencia de 83 CV. A pesar do aumento da potencia e dun deseño lixeiramente máis moderno (inxección de combustible multiportado), o coche non mostra un bo rendemento: apenas acelera ata os 137 km/h, facendo unha cantidade incrible de ruído. O confort da viaxe na cidade e na estrada é moi pobre e o consumo de combustible pode provocar palpitacións cardíacas. Segundo o fabricante, o Niva necesita 8 litros de combustible mesmo fóra da cidade, e na condución mixta hai que ter en conta o consumo de combustible de 9,5 litros. Un estilo de condución agresivo fará que o consumo de combustible sexa aínda maior e, debido á falta de potencia, moitas veces tes que "pistear" mesmo na condución urbana.

En 1998 anunciouse unha nova versión do Niva (2123), baseada no deseño dos anos setenta, pero que proporcionaba unha atractiva silueta. Nesta versión, o coche produciuse desde 2001 baixo a marca Chevrolet Niva. O coche está equipado cun motor ruso 1.7 cunha potencia de 80 CV. ou o motor 1.8 de Opel, que produce 125 cabalos de potencia, máis axeitado para un coche destas dimensións. En ambos os casos, o Niva ofrece tracción integral permanente e aceleración ata os 17 km/h en 100 segundos. A versión de exportación cun motor General Motors acelerará ata os 165 km/h. O consumo medio de combustible é de 7-10 litros. O modelo deseñado para o mercado doméstico é máis eficiente en combustible: consome de 10 a 12 litros de gasolina. O coche véndese nunha versión con carrocería de cinco portas (cun ​​maleteiro que se abre lateralmente), ademais dunha furgoneta e unha camioneta. Actualmente, este modelo Niva non está dispoñible en Polonia, pero os amantes do pensamento tecnolóxico soviético poden adquirir un Lada 4×4, é dicir, un Niva 21214 cunha carrocería antiga e un motor 1.7 que cumpre coa norma Euro 5. O coche deste a versión está dispoñible por aprox. PLN, o que non o converte no coche máis barato do segmento!

Ata hai pouco, a maior vantaxe do Niva era o prezo baixo, pero hoxe é menos de 40 mil. PLN, podes mercar un Dacia Duster moderno cun motor 1.6 con 110 CV. O coche garante unha maior comodidade de condución, un menor consumo de combustible, pero no campo non será tan atrevido porque non ten tracción 4x4. Tampouco hai posibilidades de que merquemos un embrague Duster por 200 PLN e un faro por 80 PLN. Para Niva, é fácil atopar connosco pezas de reposición a prezos tan baixos.

Pé. Hórreo